汽車信息網(wǎng)3月17日訊  作為一個(gè)“二進(jìn)宮”的“豪華”品牌，林肯汽車在經(jīng)歷了幾年的快速發(fā)展之后，在華出現(xiàn)銷量危機(jī)。在過去的2022年，林肯全年銷量7.93萬輛，同比下滑13.4%，未能突破十萬臺(tái)的大門檻。而從去年9月開始，林肯中國(guó)銷量不斷下滑，今年2月銷量創(chuàng)新低。

林肯汽車銷量走勢(shì)

造成這樣的局面，除了受到換帥的影響之外，林肯旗下產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的問題逐漸暴露出來，同時(shí)在電氣化方面推進(jìn)緩慢，也成為未來發(fā)展隱憂。行業(yè)人士表示，林肯在新能源方面不加速追趕的話，再度退出中國(guó)市場(chǎng)也不會(huì)讓人感覺意外。

受到新勢(shì)力挑戰(zhàn) 銷量不斷下滑

從2008年退出到2014年重返中國(guó)市場(chǎng)，林肯汽車的二度回歸讓人充滿期待，在快速實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化后，林肯汽車也從2019年開啟“高光時(shí)刻”。2019年，林肯在華銷售4.7萬輛。2020年，林肯銷售6.18萬輛，同比增長(zhǎng)32%。2021年，林肯銷量91621輛，同比增長(zhǎng)48%。

 

但這樣的增長(zhǎng)勢(shì)頭在2022年戛然而止，尤其是下半年，銷量不斷大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，2022年林肯汽車的累計(jì)銷量為79273輛，同比下滑13.4%。去年下半年，在其他豪華品牌銷量不斷復(fù)蘇的時(shí)刻，林肯卻表現(xiàn)頹勢(shì)。尤其是2022年9月，林肯汽車銷量7475輛，同比下滑6.97%。10月，林肯汽車銷量為6148輛，同比下滑17.75%。11月份，林肯汽車銷量?jī)H有5017輛，同比下滑38%，而12月份，林肯汽車銷量為6063輛，同比下滑31%。今年二月銷量3906輛，再創(chuàng)歷史新低。

實(shí)際上去年9月，林肯中國(guó)也正遭遇高層人事變動(dòng)，毛京波因個(gè)人原因離職，朱梅君接替毛京波成為林肯中國(guó)新任總裁，這是林肯中國(guó)區(qū)銷量大幅下滑的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但并非關(guān)鍵原因。

在行業(yè)人士看來，林肯在華銷量下滑，外在原因是豪華車市場(chǎng)整體增速放緩，同時(shí)受到蔚來、理想、極氪等造車新勢(shì)力品牌的影響。而內(nèi)在原因則是林肯旗下車型競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)導(dǎo)致，尤其是國(guó)產(chǎn)車型。

 

以林肯的銷量擔(dān)當(dāng)冒險(xiǎn)家為例，車長(zhǎng)4615mm，軸距2711mm，一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV，卻賣到了24.58萬元起售。此外其推出的PHEV車型，WLTC純電續(xù)航僅54公里，在市場(chǎng)中沒有一點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而被予厚望的林肯Z，市場(chǎng)表現(xiàn)平平，去年銷量（上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)）僅14062輛。值得一提的是，林肯Z上市后不久即陷入“換殼疑云”，被外界質(zhì)疑為“蒙迪歐換殼”。

不僅如此，定位豪華品牌的林肯在產(chǎn)品質(zhì)量上同樣被人詬病，引發(fā)不少車主投訴。

“林肯之道”受到挑戰(zhàn)

冒險(xiǎn)家競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，還收到了不少用戶投訴其發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱異響，飛行家部分車型也遭到了消費(fèi)者的投訴稱變速箱“異響”，而林肯Z的車主則投訴車機(jī)大屏出現(xiàn)過反應(yīng)遲滯、卡頓的現(xiàn)象。

 

此外，被林肯一直推崇的“林肯之道”也出現(xiàn)問題，去年林肯App（即“林肯之道”）因存在霸王收費(fèi)條款一事，被400多位車主集體維權(quán)，源于林肯單方面修改使用協(xié)議，宣稱未來手機(jī)遠(yuǎn)程控制功能將收取費(fèi)用。更讓車主氣憤的是，該協(xié)議屬于強(qiáng)制性的，如果不同意則無法使用App任何功能。

 

林肯之前一直講“林肯之道”，一切以客戶為本，才是豪華之本源。但實(shí)現(xiàn)表現(xiàn)卻與所講相距甚遠(yuǎn)，甚至在服務(wù)上也并無過人之處。比如，在自主品牌都在推出車輛終身質(zhì)保服務(wù)時(shí)，林肯車型僅提供3年或10萬公里的質(zhì)保。沒有過人的服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量差，銷量想要保持增長(zhǎng)還是很難的。與此同時(shí)，在電氣化方面，林肯的短板也是很明顯的。

電氣化成未來發(fā)展短板

面對(duì)著中國(guó)新能源市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)的需求，各大品牌也在不斷加碼電動(dòng)車，尤其是BBA，而二線豪華的凱迪拉克、沃爾沃甚至雷克薩斯，都已經(jīng)推出了純電動(dòng)車型。而已經(jīng)重返中國(guó)市場(chǎng)9年的林肯品牌，其電動(dòng)車還處于概念車階段。僅有的一款PHEV車型，在市場(chǎng)中也是沒有任何存在感的。新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，去年全年冒險(xiǎn)家PHEV累計(jì)銷量?jī)H1530輛。

 

據(jù)了解，按照林肯的規(guī)劃，今年下半年將開啟“混動(dòng)元年”，主力車型都將推出混動(dòng)車型。但實(shí)際上，在混動(dòng)技術(shù)上，林肯汽車并沒有強(qiáng)于對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，想要在新能源市場(chǎng)上分一杯羹怕是很難的。

作為林肯中國(guó)新任總裁的朱梅君表示：“2023年，林肯要實(shí)現(xiàn)二次增長(zhǎng)，要實(shí)現(xiàn)十萬輛的銷量目標(biāo)。”

但從開年林肯的走勢(shì)來看，想要跨過10萬臺(tái)的臺(tái)階還是非常有難度的。尤其是蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌曾公開表示，“2023年銷量超越雷克薩斯。”這句話背后的含義則是造車新勢(shì)力品牌在今年將給二線豪華品牌帶來更大的挑戰(zhàn)，尤其是像林肯這樣競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)的品牌。

總的來說，作為一個(gè)重返中國(guó)市場(chǎng)的品牌，林肯汽車還是需要練好內(nèi)功，推出有強(qiáng)技術(shù)實(shí)力的新產(chǎn)品，同時(shí)把好質(zhì)量關(guān)。另外，在電動(dòng)化追趕怕是有點(diǎn)難了，不妨多在燃油車上下下功夫，還是有市場(chǎng)可拓展的！