汽車信息網4月29日訊 2021年以來，華為造車的聲音率先傳出，接著小米在調研后正式官宣，現在OPPO也加入了這場造車行業的“內卷”。

4月28日，有媒體爆料稱OPPO 內部員工爆料該公司CEO陳明永密集調研智能汽車產業鏈，已經開始挖人；近兩周，陳明永還會見了寧德時代中國乘用車事業部總裁朱威，雙方暢聊數小時，他還帶隊拜訪了中汽研等機構，正籌備造車。

也亦有媒體報道，OPPO軟件工程副總裁吳恒剛已經參與這一項目。吳恒剛是面試自動駕駛、算法方面崗位的最高級別高管。而去年從小鵬汽車加入OPPO的首席科學家郭彥東也參與了自動駕駛團隊籌建，同時，相關的座艙崗位也已經開放。

針對OPPO正在籌備造車的消息，OPPO方面回應稱，公司在車機互聯方面確實有布局，不過并未直面回應該消息。

切入造車，早有布局

在脈脈上，有消息透露，OPPO明確了汽車事業部，總部定在了成都。“公司今年年初申請了好些個造車專利，看起來是早有預謀。”OPPO認證員工稱。同時，有歐加集團旗下品牌realme認證員工同樣表示，集團在密集調研汽車。

如果OPPO造車消息屬實，那么此前OPPO公布的多項汽車專利也是為了能順利造車做準備。此前，OPPO已經被披露申請了多項汽車專利，其中涉及“防撞提醒的方法、裝置、車載設備及存儲介質”、“測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設備”等汽車新專利。去年年末，OPPO還公布了多項與自動駕駛的相關專利。

同時，OPPO在車機互聯上一直有所布局。2020年底，OPPO發布Reno5系列手機時，特意強調了針對汽車用戶的“智慧車機互聯”的無縫體驗，將手機的智能與汽車緊密關聯。今年3月OPPO Find X3系列發布會上，OPPO和理想汽車合作，理想ONE車主可使用OPPO Find X3系列作為藍牙車鑰匙，還可以實現遠程開窗、鳴笛尋車等互聯體驗。

另外在2020年北京車展，OPPO還與汽車電子廠商ADAYO華陽展示了雙方合作打造的OPPO 40W無線車充，也可以看出OPPO的IoT布局已經開始滲透到汽車領域。

沒有最瘋狂，只有更瘋狂

就在OPPO造車消息傳出一天之前，4月27日，360集團領投哪吒汽車D輪約30億元融資浮出水面，周鴻祎造車開始水落石出；同一時間，另一位創維創始人，65歲的黃宏生發布了創維汽車，樂觀的黃宏生甚至連IPO都想好了：目標是今年年內申報，明年爭取能夠掛牌科創板。

再往前推，百度李彥宏聯合吉利造車；程維與滴滴開始啟動造車項目；之前有傳聞小牛電動的李一男也投入到造車大軍之中。可以預見的是，隨著越來越多的新玩家加入，造車這條賽道勢必將會變得更加擁擠，下一位官宣造車的大佬又會是誰？美團的王興是否會加入？字節跳動的張一鳴又會放過這個機遇嗎？

隨著5G帶來的移動互聯網的全新發展階段，萬物連接、萬物互融將成為趨勢——汽車將和智能終端產品一樣，成為重要的載體，而這將是包括OPPO等智能終端設備廠商重要的機遇。正如陳明永所說，“未來不僅是OPPO，整個行業都可能不會再有純粹意義上的手機公司”。

手機企業為什么紛紛涉足汽車領域？從手機市場來看，目前手機市場大盤趨于穩定，手機廠商的出貨量是此消彼長的狀態。而電動汽車行業增量空間巨大，吸引蘋果、華為、小米、OPPO等手機廠商入局。

不過就OPPO涉足造車來說，其本身是一家純粹的科技互聯網公司，造車對于OPPO來說完全是一個陌生的領域，OPPO的技術儲備和人才數量能否達到造車的要求還屬未知。

其次，目前造車的互聯網企業眾多，OPPO本身的科研能力是否能讓自己從中脫穎而出，這要打一個巨大的問號。

資金問題也是不容忽視，雷軍、李彥宏、周鴻祎等背后坐擁強大的現金流，自然不愁，但對于更多造車創始人而言，這筆天價投入還是吃不消，如何解決“錢荒”也是一個最為關鍵的問題。

可以預料的是，隨著智能化的不斷發展，汽車將會是未來非常重要的終端，如同手機一樣。如今汽車市場新舊勢力混戰，既有造車新勢力，也有傳統車企轉型，現在又有互聯網、手機廠商入局，對哪一家來說，可能都是殊死一搏。

當年國產手機殘酷廝殺的一幕，即將在汽車上重演。