中國汽車新聞網4月25日訊 隨著全球各國對于排放法規要求越來越嚴格，車企不僅承擔市場銷售壓力，也承擔排放達標的壓力。因此在國際和國內車企紛紛推出實現“碳中和”時間點的大背景下，推出更多“零排放”的電驅動動力車型就成為大勢所趨。

作為最早推行電驅化的車企，日產旗下LEAF車型成為全球首款累計銷量突破60萬輛的純電動車型，并沒有出現一例電池重大安全事故。盡管在電動化技術方面有明顯優勢，但是面對2050年碳中和企業目標，日產依然布局多元動力矩陣，其中推出e-POWER動力更是關鍵一環。

2016年，日產推出第一代e-POWER動力，以燃油為動力但是純電驅動，實現前所未有的動力融合。在此基礎上，2020年第二代e-POWER動力全面升級，各方面數據進一步提升。根據最新消息，東風日產已確定今年引入最新e-POWER技術，應用在國產車型上，這對于東風日產乃至國內汽車產業的節能減排而言意義重大。

國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任、國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛表示，東風日產導入e-POWER為中國電驅發展提供了全新思路，對促進未來電驅化發展以及為中國汽車產業實現減碳、碳中和目標而言，邁出了實質性的一步。

對于e-POWER在國內應用前景，東風日產乘用車公司副總經理陳昊更是充滿信心：“e-POWER的到來，勢必成為東風日產推進全球碳中和的又一技術利刃，助力東風日產在時代浪潮中領勢先行。”

“e-POWER”為何能挑戰不可能？

在e-POWER被研發之前，各個車企也各自研發節能減排解決方案。有的對于燃油動力不斷優化，有的轉戰到純電動“新賽道”，也有的采用燃油和電動混合驅動，但是日產能夠另辟蹊徑，研發出更具推廣意義的e-POWER動力并非偶然。

曾參與e-POWER研發，現任日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹表示：“e-POWER是前所未有的融合動力，其中，‘前所未有’指e-POWER是不用充電的電驅技術，即100％電機驅動；而‘融合動力’則是指油發電，純電驅，各司其職，融合為一。”

因此日產e-POWER最大的特點是發動機不直接參與動力輸出，而是通過燃料做功轉化為電能給電池組充電，經逆變器抵達驅動電機，再由驅動電機輸出動力傳遞到車輪。從工作流程上看，相比混動車型更簡單直接，而從駕乘感覺上則無限接近電動車體驗。

但這看似“簡單”的工作流程背后，實際上需要兩大領先技術進行支撐：一是高效的發動機技術；二是高超的電池管理技術。而憑借著近90年燃油技術輝煌歷史和70余年的先進電動技術沉淀，日產通過GT-R團隊與LEAF團隊將兩方面動力技術進行融合，最終得以打造出e-POWER。

而日產之所以篤定發展e-POWER，也正是因為搭載這項技術車型，所體現出來一系列優勢和潛力。首先是系統采用電力驅動，因此加速響應快，而且加速過程平順；其次系統降低車輛在低速時發動機啟動頻率，發動機介入時間比混動系統減少50%，因此車內靜謐性有更好表現；第三發動機作為發電專用，可以一直保持在最高效的轉速范圍，因而實現遠低于燃油車與混動車型油耗。而隨著未來專用發電的發動機定點運轉效率提升， e-POWER系統油耗有望繼續降低。

因為e-POWER有如此多的優勢，所以一經推出就獲得市場良好反響與消費者追捧。首款搭載e-POWER的日產NOTE，在日本已連續3年取得同級車銷量冠軍。同濟大學教授、博士生導師、中國汽車工程學會代用燃料汽車分會副主任委員吳志軍，通過深入對比e-POWER與其他動力類型在同樣工況測試數據，也得出結論：e-POWER創造了與當下電驅路線完全不同的技術理念，發動機綜合熱效率技術上已經實現50%，百公里油耗低至2.67L，為消費者提供了高效、省心的全新電驅出行體驗。

為何說“e-POWER”引入正當時？

“e-POWER”技術將很快與中國消費者見面。根據了解，東風日產已經確認下半年將最新一代“e-POWER”陸續應用到國產新車型上。這不僅大幅減低東風日產車型油耗和碳排放，而且還將有效解決國內消費者在駕駛目前各種動力車型時，遇到的一系列痛點。

目前國內車市競爭激烈，而動力又是決定消費者購車“要素”之一。車企由于考慮碳排放積分，只能更多推出小排量燃油車、混動車和電動車。但是這三種車型對于消費者而言，都不太滿意。小排量燃油車動力弱，養護成本高；電動車電池技術不成熟，充電配套不完善；混動車型結構復雜，動力切換影響駕乘舒適感。

相比普通汽油發動機車輛和混動車型，搭載e-POWER系統車型具備電動車提速快、平順、安靜等幾乎所有優勢，而百公里油耗低至2.67L，令搭載燃油發動機車輛和混動車輛望塵莫及；而相比純電動車型，搭載e-POWER系統車輛不僅沒有充電焦慮，也沒有里程焦慮。此外系統使用小尺寸電池具備閃充閃放性能，但不會出現大容量續航里程逐年衰減，以及受低溫影響明顯等問題。

可以想象一下駕駛搭載e-POWER系統車型使用情景，車內駕駛安靜，起步和超車總是“快人一步”，并且能搭載全時電動四驅系統，能享受到全電機驅動帶來的駕駛樂趣，同時一箱油能跑到1000甚至近2000公里，這些正是年輕消費者心目中“完美”車型的標準，因此e-POWER系統對于年輕消費者吸引力會非常大。

而從實現“碳中和”目標來看，“e-POWER”動力在很多方面相比大力提倡的純電動車型，也有著更廣泛的應用前景。需要明確的是，對于車企車型碳排放量統計，是汽車從生產到使用全過程。因此純電動車雖然本身零排放，但是考慮到我國發電大部分來源于煤電，這就意味著搭載“e-POWER”車型百公里僅2.67L油耗所產生的碳排放量，并不遜色于電動車百公里耗電量折算的碳排放量。

而隨著未來技術升級，“e-POWER”動力車型油耗和碳排放還會降低，同時考慮到國內老舊小區充電樁安裝難度問題，以及夏季和冬季極端天氣下，電量緊張等問題， e-POWER技術在國內車輛大面積推廣，就更有實際意義。

結語：無論是未來碳中和目標實現，還是時下消費者對于車輛使用需求，e-POWER都能在眾多動力形式中脫穎而出，提供能夠各方面兼顧的最優“解”。可以預見在e-POWER助力下，東風日產未來市場前景將大有可為，并在碳中和新賽道競爭中，占得領先身位。陳昊表示：“未來，日產將繼續依仗低碳的產品、低碳的技術以及全方位的低碳經營管理，加速實現企業碳中和、0排放的美好目標，開啟東風日產偉大航路的新拐點。”