中國汽車新聞網10月30日訊 近幾年來，中國品牌向上勢頭很猛，多款精品車型層出不窮，顯示出中國品牌車型快速增長的競爭實力。但是相比SUV銷量排行榜，前五名有三個是中國品牌，轎車銷量排行榜前十名中只有一個中國品牌車型，還是那個熟悉的名字——帝豪。

就在不久前，帝豪迎來第300萬輛車型的下線，在由合資品牌“把持”的轎車市場，轎車為主導的中國品牌能夠取得這樣的成績，除了帝豪以外絕無僅有。僅用11年的時間取得這樣的成績，帝豪速度已經超越卡羅拉，捷達等全球經典車型，完全可以稱得上是壯舉。帝豪已不僅僅是吉利最閃亮的名片，也是中國車型享譽世界的名片。

吉利品牌銷售公司總經理宋軍接受“汽扯扒談”采訪時表示：“帝豪實現第一個百萬僅用了7年時間，實現第二個和第三個百萬只用了4年時間。接下來帝豪會做的更精準、更加敏捷，加快新品投放力度，迎接新的挑戰”

國轎向上新起點

在中國品牌車型發展的長河中，雖然帝豪11年的發展歷史，相比國際品牌車型算不上悠久，但是對于國產車型卻意義重大。在帝豪出現之前，已經有多款中國品牌轎車上市，包括吉利自己生產車型，但是那個時候中國品牌轎車多數都以價格便宜的微車和小車為主，設計上更多是模仿，“低端”是當時國產車在消費者印象中的標簽。

但是帝豪的出現，打破了消費者對于中國品牌的“偏見”。如今回過頭來看，在11年前吉利能夠打造出帝豪這樣水平的車型，仍有些難以置信。不僅體現出吉利的遠見，更顯示出吉利的實力。

吉利帝豪首款車型——帝豪EC718不僅設計搶眼，完全原創設計，而且全身“名牌”，采用國際供應商的高品質零部件、高水準設備和高精度機械人裝配等，更是設計之初就立足符合歐美安全標準，在當時中國品牌在海外碰撞由于成績很差而被嘲笑時候，帝豪成為中國首個獲歐洲E-NCAP四星評價的車型，首次得到國際汽車行業的認可。因此帝豪代表吉利造車新起點，也是中國轎車向上發展的新起點。

有吉利帝豪車型上市后，迅速獲得消費者認可。不到半年時間單月銷量破5000輛，此后更是頻頻打破中國品牌轎車銷量紀錄，不斷創造“帝豪速度”和“帝豪現象”。2012年帝豪首登自主轎車銷冠、2013年躋身國內轎車銷量前十，在同時代許多中國品牌轎車甚至合資品牌轎車都悄無聲息的情形下，帝豪守住了自己的“陣地”，沒有后退一步。

對于中國品牌而言，造車難，造轎車更難，時至今日仍是如此。盡管也有車企模仿帝豪的成功模式，但是最終還是沒有出現像帝豪這樣，長時間市場表現穩定轎車，這讓帝豪的成功更具含金量。帝豪的成功源于品質，但是持之以口碑。根據統計，帝豪轉介紹率高達30%，不少09年、10年的首批車主至今仍在開帝豪，用戶粘性和忠誠度之高，算上合資車企車型也很罕見。

“常青樹”新枝勃發

在中國品牌車型在車市競爭中“躲著”合資車走的時候，吉利則推出帝豪直面合資車型挑戰。一炮而紅之后，帝豪并沒有就此止步，而是不斷成長，在品質上精益求精，成為車市經典，與國際車企一個個耳熟能詳的車型站在一起。作為中國品牌轎車常青樹，帝豪的優勢不僅在產品技術，更在于保持著對于消費者需求變化敏銳洞悉，緊隨市場最新趨勢，打造“最懂國人車”。

國際品牌車型的優勢在于品牌知名度和影響力，以及全球統一技術與標準，但是這樣的優勢有時會變成劣勢，比如這些車型更多是符合歐美人的需求，無法對針對中國消費者需求進行比較大的調整，更多的是人適應車，而不是人改變車。而帝豪則發揮與國人需求更契合的優勢。

比如針對普遍中國5人家庭出行乘坐空間需求，2016年10月帝豪就開始采用“3.4cm同級最低后排地臺”設計。座椅采用93.1°最佳舒適度人體軀干線角度，坐寬和背寬加寬至300mm，乘坐舒適性更佳，更符合亞洲人體體格。這些只是帝豪11年19次升級之一，也是帝豪實現從追趕者到引領者角色轉變的基礎。

帝豪帶給中國車市不僅僅是一個成功的品牌和車型，還有將一個品系不斷打造打磨、拓展、升級的成功經驗，這與許多核心技術一樣，都是曾經制約中國品牌進一步向上的瓶頸。而吉利通過將帝豪產品不斷升級和發展，找到通往國際車企的成功路徑。現如今帝豪已經形成涵蓋A級、A+級、跨界SUV等車型的帝豪家族，滿足更廣泛的用戶需求，并且在銷量上超越朗逸成為國內車市第一大家族。

作為吉利造車從1.0、2.0時代，向上進入到3.0時代的親歷者，帝豪取得300萬輛成績造就中國品牌新高度，也邁上了新起點。在汽車變革時代，帝豪看到的不僅僅是挑戰，還有更多的機遇，在新技術、新工藝助力下，帝豪將繼續革新，與星瑞、繽瑞等形成對合資轎車合圍，向更高目標挺近！