中國汽車新聞網10月29日訊 鼓吹、倡議、再道歉，最近廣汽蔚來的一則聲明引起了業界的軒然大波。

事件源于10月21日深夜，廣汽蔚來CEO廖兵在社交媒體上公開承諾稱，如因寧德時代811電池起火，整車全賠。并倡議業內所有使用寧德時代電池汽車廠商共同承諾，為用戶權益保駕護航。

此舉直接把自己送上了與電池供應商及不少汽車廠商的對立面。面對輿論的重壓，次日相關言論被刪除，隨后廣汽蔚來發布了一版去掉"寧德時代811"及呼吁行業共同承諾等相關字眼的海報，最后在23日，廣汽蔚來在社交平臺發文致歉。

一份承諾引發的風波

聲明發出后不久，引發網友及業內的廣泛討論。該項服務舉措從表面看是廣汽蔚來從消費者的利益出發，做出的行業首創的有關電池安全的售后服務承諾，但也從側面影射了寧德時代811電池穩定性及安全性問題，而寧德時代811電池還廣泛應用于多個其他品牌電動車型上。

在隨后發出的致歉聲明中，廣汽蔚來表示，不應該在沒有周全考慮的情況下，就草率倡議業內所有使用新能源電池的汽車企業共同承諾整車全賠。此前整車全賠承諾僅為廣汽蔚來對自己用戶的承諾。若此事對任何友商、供應商產生不好的影響，廣汽蔚來表示十萬分誠摯的歉意。

此次廖兵點名寧德時代“811”電池頗有蹭熱度之嫌，畢竟早前國內多起疑似自燃、起火的新能源車安全事故，均涉及到寧德時代的電池，這也將寧德時代推向風口浪尖。

作為中國電池行業的龍頭，寧德時代最近卻并不太順，一則有關放棄811路線的傳聞，讓其股價暴跌，兩天內市值蒸發超400億元，不過事后辟謠絕無放棄811路線后，股價再度回升。而廣汽蔚來的這則承諾，又再度讓811電池成為了關鍵詞，這無疑觸動了寧德時代最近頗為敏感的神經。

而回到廣汽蔚來身上，雖然背靠廣汽集團和蔚來汽車，但廣汽蔚來本身的關注度并不高。從近幾個月的銷量表現來看，自2020年5月開始交付量產車，截至9月末，總銷量僅為562輛，數據也并不出色。不過借著這一則聲明，廣汽蔚來成功的讓自己知名度有所提升，這或許才是它的初衷。

是不是好心辦了壞事

事實上，廣汽蔚來想給用戶安全承諾的出發點本無錯，但其承諾的內容并不嚴謹且有失偏頗。作為一家新造車企，要提升品牌知名度，應更專注于造車，而非營銷事件。

不過這則承諾也確實觸動了不少消費者對于新能源車安全性的那根敏感神經。表面上看，廣汽蔚來發出這條微博更多是本著對用戶用車的利益點出發，對用戶正式官宣增加了一項電池保障權益，但是實際操作起來并沒那么容易，同時把自燃件事全部歸咎于動力電池顯然是有失偏頗的。

據不完全統計，今年的純電動汽車起火事件已經不下30起，起火車型全部搭載的是三元鋰電池，尤其是廣汽新能源埃安S兩月三起起火事件，把寧德時代811電池推向了"風口浪尖"。

作為寧德時代的高端產品，811電池也是代表了寧德時代最新的技術。不過，在近日第五屆動力電池應用國際峰會上，寧德時代董事長曾毓群表示：根據電池新國標和聯合國全球技術法規標準，提出了系統熱擴散時間不低于5分鐘的要求，“我們設計開發的811三元電池系統，可輕松通過熱擴散測試，時間不是5分鐘，而是永遠不起火”。

對于新能源汽車自燃這件事我們也應當理性看待。首先，不管是新能源汽車，還是燃油車，都存在自燃的可能，只不過新能源車作為新生事物往往會引起更大的關注。

當然廣汽蔚來此次發布的承諾，表明在純電動汽車自燃的事件中，車企應該承擔起更多的責任，這一點上確實無可厚非，但直接點名寧德時代811電池起火，整車全賠，這樣的話放出來就顯得很不合時宜了。另外，目前的消費者更加在意產品體驗和服務，作為“本家”的蔚來已經做出了榜樣，而廣汽蔚來這次雖能在短時間內吸引一些關注，但長期來看對其銷量不能起到本質上的推動作用。