喜憂總在，抑揚常伴。

盡管每一年的五月都是第一無二的，但當時代的聚光燈打在2020年的時候，映襯在新能源汽車行業上的光影仍是顯得格外特別。

希望與絕望，都是潛臺詞。

特斯拉依靠著自身的產品實力瘋狂的操控著價格游戲，在一片或口誅筆伐、或拍手稱快的聲音中繼續執市場之牛耳。大洋彼岸的思維總是干凈利落，“上天入地”的馬斯克不接受反駁。

作為中國新能源汽車品牌的代表，在70億元的戰略投資打入蔚來賬戶之后，“2019年最慘的人”終于可以暫時緩上一口氣。蔚來的未來將從合肥切入新的視角，承載著諸多希望，腳步注定不會輕快。

至于賽麟，則更像是一場尷尬都極致的網戀奔現現場。公司前法務微博開撕、技術入股背后的諸多謎題被一一曝曬在太陽光下。

造車新勢力從來不缺新聞，但能夠把“家丑”抖的如此干凈，賽麟與“日薄西山”四個字便不可避免地被聯系了起來。

 

 

市場經濟不相信眼淚，市場經濟也絕不會心存憐憫，弱肉強食本就是進化論的重要條件。

這，是新能源汽車行業的三個側面。

特斯拉的價格游戲

羸弱的人總被規則所縛，真正強大的人是在制定規則。從這個維度講，特斯拉的確在執新能源汽車市場之牛耳。

5月1日，特斯拉中國宣布，國產Model 3標準續航升級版補貼前售價從32.38萬降至29.18萬元，直降3.2萬,再加2.025萬補貼，實際起售價27.155萬。

巧合的是，一周之前（4月23日），特斯拉剛剛宣布國產Model 3標準續航升級版和長續航版售價分別上漲4500元和5000元，更新后的Model 3標準續航升級版補貼后售價為30.355萬元，長續航版為34.405萬元。

對于特斯拉而言，“價格”二字絕對不是一個諱莫如深的話題，如果仔細梳理Model3上市以來的價格走勢，唯一的不變就是它一直在變（不贅述）。

面對特斯拉頻繁的價格變動，有人說這是屬于“等等黨”的勝利，有人說“老車主不如狗”，也有人說“成年人要為自己的選擇買單”。失望也好，感激也罷，特斯拉的思路并未因市場的“雜音”而做出絲毫的改變。

特斯拉依靠著自身的產品實力瘋狂的操控著價格游戲，在一片或口誅筆伐、或拍手稱快的聲音中繼續執市場之牛耳。大洋彼岸的思維總是干凈利落，“上天入地”的馬斯克不接受反駁。

這或許就是“領導者”優勢地位所帶來的附加價值吧，無需羨慕，不用嫉妒，其他企業學不會。

蔚來的嶄新篇章

蔚來服下了還魂丹。

4月29日，蔚來與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者簽署關于投資蔚來中國的最終協議，并與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議。

根據投資協議，戰略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。蔚來將在合肥經濟技術開發區設立中國總部，建立總部管理、研發、銷售服務、供應鏈制造一體化基地，并適時啟動第二制造基地的規劃建設。合肥也將對蔚來中國總部的設立以及后續研發與制造基地的建設給予全面支持。

合作協議簽署后，蔚來官方發了一條意味深長的微博，“謝謝你們，曾經的擔心過去了。買起來吧！”

對于這筆來之不易的“新鮮血液”，李斌表示，“資金主要還是使用在研發和用戶服務方面，當然也補充公司的一些運營現金流。從研發的角度來講，蔚來都是正向的研發，很多技術都需要長期思考，還有后續的新車開發都需要資金。”

有人說李斌是2019年“最慘”的人，但畢竟2019年已經過去了。有人說蔚來很難扛過2020年，但蔚來卻實實在在的在2020年站住了。

5月1日，蔚來汽車官方宣布，五一長假將在多個城市開業7家NIO SPACE（蔚來空間）線下門店。按照蔚來的既定規劃，蔚來線下銷售和服務門店預計今年年底前將達到200家左右。

簽約之后，蔚來的未來將從合肥切入新的視角。如果把蔚來看作中國新能源汽車的“種子”選手，我們希望這顆種子在沖破束縛后茁壯成長。

賽麟的一地雞毛

過去的五一假期里，賽麟肯定過的并不開心。

4月27日，前賽麟汽車法務人員喬宇東稱，自2019年10月實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟虛假技術出資，以及涉嫌貪污巨額國資等情況以來，他和他的太太一并受到威脅，現已報案并做筆錄。

喬宇東表示，賽麟公司在2016年未履行國有獨資企業變更的國有資產改制審批程序；王曉麟實際控制的賽麟公司的4個外資企業股東，系以虛假技術出資作價66億騙得賽麟公司股份。

4月29日，南通嘉禾發表聲明，認定賽麟汽車出資程序符合國家法律規定及賽麟汽車公司章程規定，經查閱賽麟汽車歷年年度審計報告，并未發現及出現喬宇東所列相關舉報事項。

同時，江蘇賽麟也發表聲明，鑒于喬宇東持續捏造散布虛假信息，惡意損害公司商譽和管理層個人聲譽，破壞公司商業合作，我司已依法通過刑事控告、民事訴訟等方式追究其刑事責任及民事責任。

喧囂之中，一地雞毛。

賽麟“家事糾紛”的背后，映射出的是新能源邊緣企業的步履維艱。退一萬步講，那些腳踏實地的人尚且疲于奔命，上天怎會給投機取巧者施以福蔭？

總結：有人成功簽約續命，有人深陷舉報泥潭，有人則繼續演繹著刺激的價格游戲。

后疫情時代，圍繞在蔚來、賽麟與特斯拉身上的故事映射出了行業的如意與不如意。

同一片土地上有歡喜也有失落，希望與絕望存在于同一時空。這是區區的三個側面，卻是整個新能源汽車行業的一個縮影。