5月6日，東風悅達起亞宣布，原上汽名爵品牌市場傳播及公關部總監湯躍進正式擔任東風悅達起亞銷售本部副部長，分管品牌營銷、客戶體驗、商品運營、數字營銷板塊業務。

引援年輕化先行者

曾先后在南京IVECO銷售公司、南汽名爵（MG）銷售公司、上汽集團乘用車公司負責銷售管理、品牌市場及公關等工作的湯躍進，在自主品牌營銷方面建樹頗豐，不僅重塑了名爵品牌年輕化形象，并成功將“互聯網汽車”標簽打造成為上汽乘用車的金字招牌，是中國汽車品牌年輕化先行者。

2016年7月，通過上汽集團與阿里巴巴聯合打造的首款“互聯網汽車”這一概念，榮威RX5瞄準自主品牌火爆的SUV市場一炮走紅，單月銷量迅速突破2 萬輛，上汽乘用車因此躋身中國自主品牌乘用車企業第一陣營。

2017年榮威與名爵品牌分家之后，湯躍進通過MG6，又成功將名爵陳舊沒落的品牌形象重塑成充滿活力的年輕品牌形象。

東風悅達起亞將這樣一個履歷的營銷干將招至麾下用心已十分明顯，“湯躍進先生的加盟將為東風悅達起亞實現品牌向上、提升客戶體驗、構建基于互聯網的客戶用車全生命周期平臺貢獻重要力量，助力全球戰略車型凱酷的成功推出和產品結構的優化調整。”東風悅達起亞在其官方通稿中稱。

東風悅達起亞同時稱：“身處全速變革時代，東風悅達起亞將堅持“客戶第一，經銷商第二”的理念，推動產品導向到客戶導向的營銷體系轉型，全面布局新營銷、新模式，全維度激發品牌勢能，全渠道擴大客戶體驗，為年輕一代用戶提供超越預期的差異化服務，樹立品牌新形象，開創發展新局面。”

銷量創10年新低

近年來，由于新一代年輕消費者崛起，中國汽車市場也隨之發生巨變，沒有及時捕捉到這一變化的東風悅達起亞因此屢遭挫折。數據顯示，2019年東風悅達起亞年銷量為僅28.9萬輛，創10年新低。

2019年9月，現代起亞汽車任命李峰為現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理。上任之后，經驗豐富的李峰敏銳認識到東風悅達起亞品牌陳舊、在低端市場苦苦掙扎等一系列問題，提出品牌向上，并理順了長久以來積累的與經銷商之間的矛盾，轉變為堅持“客戶第一、經銷商第二。”

不過，冰凍三尺非一日之寒，積重難返的東風悅達起亞僅靠李峰一人之力顯然難以走出低谷，而樹立新品牌形象，實現東風悅達起亞品牌向上也非一日之功，需要有新的力量助力。

中車網獲悉，原副本部長葉磊去職之后，一度有消息稱劉智豐將赴東風悅達起亞，與李峰再度聯手，但劉智豐最終被李書福招至麾下任幾何品牌銷售公司總經理。

位列全球第五大汽車集團的韓國現代起亞汽車，2019年全球銷量達720萬輛，雖難以與豐田、大眾相提并論，但在中國市場被壓在二三線自主品牌之下，顯然十分不正常，也不能令現代起亞汽車接受。

10萬元以上車型占比低

湯躍進的加盟，意味著東風悅達起亞在堅決推進品牌向上的同時，憑借技術和品牌實力，搶占自主品牌市場份額是其務實的選擇，畢竟吉利、長城、上汽、廣汽、長安所占據的龐大市場令人垂涎。

預計9月上市的凱酷車型，是李峰寄予東風悅達起亞品牌向上的重磅車型，李峰曾公開表示，“東風悅達起亞今年將把90%的精力放在這一款車型上，公司的目標是今年將價格在10萬元以上的主銷車型銷售比例提升至75%以上。”

不過，實現這一目標并非易事，凱酷所在的中高級車市場，不論是日系三強凱美瑞、雅閣、天籟，還是德系雙雄帕薩特和邁騰，其都不具有競爭優勢，凱酷要另辟一個新市場，顯然也是一項艱巨任務。

根據東風悅達起亞公布數據，2020年4月銷量為23534臺，其中全新一代傲跑銷量達7627臺。盡管從4月銷量數據來看，東風悅達起亞銷量已恢復至2019年同期水平，但在產品結構方面，10萬元以上產品仍以傲跑車型為主，與李峰目標還有一定距離，東風悅達起亞能憑借凱酷打贏翻身仗嗎？