在今年Q1大眾發布年報時，大眾還在宣布向約10萬名員工發放4750歐元/每人。

但到了上汽大眾這邊，卻因為員工降薪上了熱搜。與此同時，上汽集團另一個重要的合資板塊，上汽通用與上汽通用五菱在中國失速也在加劇，在今年通用發布年報中紛紛呈現負增長。

作為上汽集團最重要的利潤奶牛，上汽大眾年報不好看了，那集團年報也不會好看到哪里去。而作為銷量最大的板塊，上汽通用與上汽通用五菱的失速，也讓上汽集團在整體年銷量出現下滑。

同時，國內市場需求增長的放緩，也讓上汽集團的自主乘用車板塊從高位下滑。而著力打造的新能源板塊也因為市場補貼退坡而增長乏力。

合資、自主雙雙下滑，讓今年上汽集團的營收在狂奔了14年之后首度出現下滑。作為國內乘用車市場的頭部企業，上汽大眾“意料之外，情理之中”的失速該從哪講起？連累業績下滑的板塊又有哪些？

凜冬來了，老大哥也頂不住

上汽集團是目前中國乘用車市場體量最大的汽車企業。

在2018年車市首現下滑之際，上汽集團表現出了屬于老大哥的淡定，全年實現整車銷售705.2萬輛，同比增長 1.8%，高出總體市場增速5.6%，國內市場占有率達到25.1%，同比大幅提升1個百分點，占據了國內汽車市場1/4壁江山。上汽集團旗下上汽大眾、上汽乘用車、上汽大通均實現了不同程度的增長。

但是在2019年，寒冬繼續加劇，除豪華車和日系車表現強勁外，其余皆表現平平。而旗下沒有日系品牌和BBA的上汽集團也因此難敵寒冬，業績狂奔了14年之后，迎來了2006年之后首度的下跌。

在2019年，上汽集團對銷量下滑的措手不及從其仿佛調整的年銷量目標可以看出，從年初訂下710萬輛，到年中修改為650萬輛，最終收于623.8萬輛。

對比2018年，上汽集團在2019年銷量同比下滑了11.5%，銷量跌去接近百萬輛，超過了市場整體8.2%的跌幅，下滑速度超過市場整體3個百分點，市場份額也跌去了近1個百分點，來到了24.2%。

銷量的下滑也為上汽集團營收帶來巨大的影響。

根據上汽集團發布的2019年年度報告顯示，上汽集團在2019年營業收入8265.30億元，同比減少6.88%；歸屬于上市公司股東的凈利潤256.03億元，同比減少28.90%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤215.81億元，同比減少33.41%。而2019年這個數字為360.09億元，相當于凈利潤減少了上百億元。

根據年報顯示，2019年上汽集團銷售費用下降、研發支出同比減少等都有一定程度降低，營業成本比去年降低了5.7%。更進一步體現出銷量下滑對上汽集團凈利潤的巨大影響。

實際上不僅是銷量下滑，去年因為國五國六切換清庫存等原因，大規模降價，使上汽集團2019年單車盈利均有所下滑。合資品牌上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱凈利潤率相比去年分別下滑2.3%、1.1%、2.1%至8.5%、5.8%、2.0%。

“行業壓力大家都有，但上汽頗有幾分船大難掉頭的感覺，可能還是應對措施上出問題，最主要還是產品上。”4月15日，全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴在接受記者采訪時表示。

那么，上汽集團這個大船到底是什么板塊出現了問題呢？

上汽大眾：中低端品牌受沖擊

上汽大眾依舊是上汽集團的利潤大頭，在2019年上汽大眾營業收入達到了2359.5億元，實現歸母凈利潤200億，同比2018年下滑了29%，但依然是上汽集團盈利的絕對主力。

具體到上汽大眾旗下兩個品牌。2019年上汽大眾全年累計銷量172.3萬輛，同比增長0.6%，銷售端表現依然平穩。

同時，以及補齊的SUV板塊成為上汽大眾2019年市場核心，累計銷售51.4萬輛，同比增長24.19%，成為合資品牌SUV銷量冠軍。但是上汽大眾的SUV家族在一汽-大眾補全產品線后被分流，途觀L輸給了探岳。今年南北大眾SUV市場爭奪戰還在繼續，上汽大眾能否穩住市場份額？

而轎車板塊，年銷量53萬的朗逸依然挑起大梁，力壓軒逸成為合資轎車銷冠，今年相信依舊會是上汽大眾銷量的核心。而Polo則因為價格大增，銷量銳減47.7%，成為上汽大眾品牌策略升級的犧牲品。

而斯柯達表現則一般，全年累計銷量28.2萬輛，同比下滑17%。市場下滑不僅由于斯柯達品牌知名度較低，更源于斯柯達定位不清晰，斯柯達被認為是“更廉價大眾”，但其車型價格與大眾又重疊部分。

于是在前幾天，斯柯達公布了全系產品7.79萬-24.79萬元最新建議零售價區間，柯米克家族價格調整至8.99萬元起，新明銳價格調整至9.99萬元起。斯柯達將與大眾品牌形成品牌互補，成為與上汽大眾的“捷達”。

同時，大眾豪華車三劍客途昂、輝昂和巍昂的產品線建立，以及上汽奧迪的落地，也將為上汽大眾找到在豪華市場增長的新突破口。

從第三變為第一很容易，但是從第一變為第三更容易。上汽大眾想要在競爭更加激烈，日系車話語權逐步提升的市場環境中堅守市場，亟待找到全新的市場錨點。

上汽通用：雪佛蘭因“三缸機”受傷

上汽通用營業收入為1878.21億元，汽通用營收1878.21億，同比下滑16.32%，對上汽的凈利貢獻為上汽通用實現凈利潤110億元，同比下滑30%，同樣是上汽集團的盈利主力。

去年，上汽通用旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭銷量共160萬輛，同比下滑18.78%，失速較快。

其中凱迪拉克銷量為21.78萬輛，下跌4.56%。在下半年主銷車型ATS-L缺陣的情況下，能夠保持20萬以上的銷量，稱得上可圈可點，今年隨著CT4上市，相信凱迪拉克繼續穩住二線豪華品牌第一的位置并不難。

別克銷量為83.73萬輛，下跌19%。別克的失速則偏快。在轎車板塊別克的英朗與君威銷量依然在增長，產品力得到市場認可。但是更高端的中型車上，君威難敵日系、德系夾攻。

同時，SUV板塊產品主力的昂科威銷量下滑，讓別克出現大面積失血。不過隨著昂科旗和后續的SUV車型上市，別克還是扭轉下跌的潛力。

而雪佛蘭銷量為41.35萬輛，下跌24.8%，成為通用下滑最快的品牌。別克因為市場壓力下壓，雪佛蘭成為了第一個受傷的品牌，加上強行使用3缸機，讓消費者難以認可。雪佛蘭需要及時找到止血的辦法。

隨著通用全球電動化智能化戰略的推進，未來幾年將會是通用產品電動化的轉型期，上汽通用有望找到新的增長點。而別克更將在現有車型上，大力推動革新，或許能夠讓別克重新回到上升通道之中。

上汽通用五菱：神車光環不再

2019年，上汽通用五菱銷量166萬輛，同比下降了19.42%。全年營收為857.3億元，同比下滑15.45%，歸屬于母公司凈利潤為17.0億元，同比下滑59.44%。

作為曾經上汽集團增速最快的板塊，2019年上汽通用五菱魔力不再。在消費升級和需求低迷的雙重打擊下，五菱宏光、寶駿530等神車光環不再。不過，如果今年汽車下鄉活動能夠推動，那么上汽通用五菱或許能夠再創輝煌。

當然，上汽通用五菱也有亮點，其打造的新寶駿品牌以智能、科技為市場突破點，吸引了更高價值用戶。雖然這個市場已經擠滿了自主品牌，但是新寶駿如果能持續高水平的推進，還是有希望成為上汽集團全新的增長點。

上汽通用五菱在新能源車板塊上同樣出色，寶駿e100在去年賣出了超過6萬輛，成為新能源車型銷量榜第三名。新能源板塊也成為了上汽集團2019年的業務亮點之一。主要布局代步車市場的寶駿新能源，或許能夠讓上汽通用五菱在未來取得代步車市場領先地位。

上汽自主品牌：難得的亮點

三個盈利核心的失速下，上汽的自主成為了難得的亮點。

在2019年，上汽乘用車實現了67.3萬輛的年銷量，市場占有率達到了8%。雖然在絕對的數量上也下滑了4.08%，但是也是上汽集團難得跌幅低于市場整體的板塊。

其中榮威RX5 MAX的推出，成功接班RX5，在去年年底實現了月均近萬的銷量。同時，榮威i5與Ei5的爆發也成為了上汽乘用車的市場支撐點。

而名爵品牌因為擁有海外品牌優勢，成為進軍國際市場的主力軍。海外銷量達到13.8萬輛，同比增長89.3%。全年自主品牌的海外銷量達到18.6萬輛，同比增長82.3%，占公司整體海外銷量的比例超過50%；

隨著電動化的推進，今年上汽乘用車將推出采用全新榮威的車標的車型，加大新能源車攻勢，引領品牌進階。

與此同時，上汽大通加大乘用車市場攻勢，全年銷量15.3萬輛，同比增長21.36%。

然而，自主板塊雖然成績亮眼，但體量小。上汽乘用車和上汽大通加起來在上汽集團整體銷量中占比為13.2%，對整體影響較小。特別是盈利上，仍然以合資驅動為主。

2019年，上汽集團總裁王曉秋曾經強調過，上汽集團的目標是“活下去”。但是2019年的集體失速還未過去，2020年全球環境的變化為今年上汽集團“活下去”提出了更大的考驗。

在今年年初，上汽集團提出了全年銷量600萬的目標，低于2019年。但是目前看來這個目標并不現實，在第一季度上汽集團銷量僅為67.9萬輛，如果要完成目標剩下9個月銷量平均要達到59萬輛，在目前的市場形勢下顯然是不可能的。

不過，上汽集團手里擁有豐厚的現金儲備和龐大市場基礎，為其帶來了強大的抗風險能力，活下去只是個謙虛的說法。

但是如何止住持續的失血，顯然將會成為未來幾年內上汽集團需要著重研究的課題。