小鵬汽車最近很生氣。

因為炒的沸沸揚揚的“特斯拉工程師竊取自動駕駛源代碼”一案，在小鵬看來，越來越變成了特斯拉對自己進行騷擾和霸凌的工具。

按照小鵬官方聲明的措辭，就是特斯拉對于怎么解決這件事已經不怎么care了，現在更有興趣的是以此打壓年輕競爭對手。

至于特斯拉，當然對此裝聾作啞。

怎么形容這倆冤家？

相愛相殺。

當初新能源市場還沒那么大、大家彼此之間還得抱團取暖，以對抗來自傳統車企的嘲諷和封殺時，特斯拉倒是表現得很大度，又是要開放源代碼，把蛋糕做大，又是要來中國設廠，還拋棄了之前只在中國生產入門級車型的初心，性能版也都快要上架了。

而小鵬呢，據說也確實在特斯拉那里比葫蘆畫瓢，學了一些招數，在關鍵技術研發上也搞出來了一些東西。

但是話說回來，一旦站穩腳跟，事情就變得不那么美妙了。

尤其是對于特斯拉這樣占盡優勢的玩家而言。

技術上，Autopilot確實不是一般車企就能學會，或者說想偷就能偷走的壓箱底寶貝，特斯拉也深知這一點，但為什么依然放不過小鵬？

因為市場競爭從來不僅僅是技術、產品層面的競爭，“盤外招”也屬于常規武器，凡是能消耗對手，最好把對手扼殺在萌芽狀態的武器，都是好武器。

而對于特斯拉來說，作為一個從法律戰中殺出來的幸存者，當然也知道這種無休止的消耗對于一個初生對手的殺傷力，所以曹光植絕對是一個好籌碼。

但是這也反映出一個問題——難道特斯拉的創新已經枯竭？

因為當一個企業掌握了一種壟斷資源，從此靠吃這個資源霸占市場、而非持續創新來拓展業務時，基本上也距離GG不那么遠了。

這是特斯拉的暗礁。

再來看小鵬。

能把憋屈喊出來，也說明的確受夠了，忍不了了。

但是能否化憤懣為力量，真正成為中國版的技術先行者呢？

這倒是個不錯的機會。

因為從政策角度看，補貼已經開始討厭特斯拉了——定價30萬以上不再補貼，但是換電模式除外。

這是一次精準的狙擊。

剩下的，就要看小鵬和蔚來們，是不是能爭這口氣了。