2016年，中國各高級品牌市場份額如下圖所示：

可以看到，在目前中國的高級品牌市場，所有二線品牌相加在一起的銷量份額為25%多一點，僅相當于BBA之中一個品牌的份額。

駕仕派認為，在未來十年內，二線品牌的總份額有上升趨勢，總體將占到豪華車市場總量的30%，原因如下：

二線品牌因為入華晚，在品牌認知度、4S店數量、產品線布局等方面具有較大劣勢。而隨著二線品牌在品牌建設、產品投放、渠道建設方面的持續努力，這方面的劣勢將會不斷縮小，而整個高級車市場更大以后，也方便二線品牌將銷售和服務網點進一步擴展到小城市。

隨著時間推移，高級車市場的擴大，以及在整個社會營銷和傳播的增多，消費者能夠了解到的品牌總數會不斷增多。在一種產品剛剛進入一個市場的時候，相應的經濟、傳媒也尚不發達，人們能夠熟悉的品牌數量是很少的，但之后這個品類消費擴張的過程也是消費者學習的過程。未來有更多的人能夠在高級車領域了解7、8個甚至更多的品牌，而不是現在這樣很多人只知道奧迪和奔馳寶馬。

以90后為代表的新一代年輕人更追求“個性”，相比最常見的BBA，會有更多的人愿意選擇不那么“爛大街”的品牌，而這是二線品牌變保有量劣勢為品牌優勢的機會。

隨著消費升級，有更多的人能夠買得起高級車，因為提升“面子”而選擇高級車的比例會減小，相反，有更多的人會以更平常的心態去對待高級品牌汽車，更重視“產品力”值不值，就像今天美國的高級品牌在民眾看來也并不是少數富人的特權，很多人都買得起，多花的錢只不過是為了享受更好的產品，而談不上對地位有多少提升。

針對各個品牌的具體情況，駕仕派對各個二線品牌進行以下簡單的分析：

1) 捷豹路虎

捷豹路虎，特別是路虎的攬勝系列，其實長期售價比一般高級品牌更高。作為一個奢侈（Luxury）品牌，捷豹陸虎選擇建立在中國合資廠，特別是與奇瑞建立合資廠后，品牌形象受傷害較大，雖然總銷量依靠低價國產車型也已經有了明顯增長，但這是以大量進口高利潤車型銷量的下降為代價的。

捷豹路虎的終端平均售價相比幾年前大幅下降，造成企業的總利潤大幅下降，便宜了合資方，但對于捷豹路虎本身似乎沒有任何好處，這對于其他二線豪華品牌是一個警示。

2) 凱迪拉克

目前通用在高級車的研發上投入較大，車型的制造工藝和成本也較高，產品力有較大提升，相比BBA在性價比上有優勢。未來幾年內隨著投放車型的增加，應該仍有上升空間。

但對于汽車市場特別是現階段的中國豪華車市場，產品力并不是最重要的。人們選擇購買豪華品牌，很多時候不是為了買到多好的車——畢竟如果追求性價比的話，豪華品牌可能永遠沒有平價品牌更好，而是為了品牌附加值帶來的個人形象上的好處。

美國是一個有富人但沒有貴族傳統的國家，而且底特律所在的美國中部因為以鄉村生活為主，更沒有多少“文化輸出”的能力，造成凱迪拉克很難成功提供一個在整體上有某種特別魅力（比如奔馳味和寶馬味）的package，而只能把各個方面的素質做的更好。但這樣的策略，對于車企來說一定是不劃算的，通過增加投入來加強產品力，從而提升產品定價和品牌形象，投入產出比過低，在長期是無法與有貴族傳統的德國品牌競爭的——這其實也是凱迪拉克與德系豪華品牌相比最大的劣勢所在。

3) 雷克薩斯：

在二線品牌紛紛國產的時候，雷克薩斯堅持只賣進口，推出小排量車型規避排量稅，以雷克薩斯的高可靠性為基礎、用免費保養來拉近與國產車型的持有成本差距，同時在車型投放上與BBA錯位競爭，同樣的底盤規格車身尺寸更大，使得ES、NX和RX看起來并不算貴，還受益于進口車身份的光環，也取得了不錯的銷量，同時保持了相當高的利潤率，經銷商的經營狀況非常突出。更重要的是這個策略省去了與合資方扯皮的麻煩。

但因為畢竟進口車有關稅的成本，售價沒辦法像國產車型做得那么低，長期來說市場規模仍然有限，可能不利于為整個豐田品牌提高形象。

4) 沃爾沃：

作為一個北歐品牌，沃爾沃主打牌是安全、環保、內斂，豪華感不夠，在之前的十幾年中沃爾沃依靠對年長消費者的吸引力，以及體制內追求低調的消費者的吸引力，占據了一定市場份額。但未來盡管背靠吉利的支持，產品力特別是在動力總成方面可能會有比較明顯的提升，但可能不會受到年輕新興中產階層的青睞。但因為沃爾沃的產品定位和其他豪華品牌有明顯的區別，具有其自身特色，再加上因為吉利的關系與中國官方保持比較良好的關系，也應該能夠保有一個穩定的份額。

5) 林肯：

雖然林肯目前仍然只是一個“二線中的二線”高級品牌。但作為早年的總統座駕，和美國東岸有派頭的“old money”階層捆綁在一起的林肯，相比與美國南部暴發戶聯系在一起的凱迪拉克（以凱雷德為代表）來說，反而在品牌形象上有優勢。目前福特有余力在高級車方面投入資源，以林肯大陸領銜的下一代林肯汽車的產品力也會有明顯的提升，在中國的銷售前景看好。雖然林肯沒有盲目國產，會導致份額較小，但對于這種即使國產也很難做到很大規模的品牌來說，可能維持進口，反而有利于利用“進口車”光環在能力范圍內攫取更多的利潤。林肯未來在中國的發展也是比較看好的。

6) 英菲尼迪/謳歌/DS

目前來看，英菲尼迪和謳歌這兩個日本二線豪華品牌雖然都加強了在華投入，但因為對高級車積累的經驗相對不足，以及日本國家形象的劣勢，無論產品力還是品牌力可能都相對弱勢，難以在中國有很大的發展。

對于這兩個品牌來說，未來最好的策略可能是錯位競爭，主打空間大，比如CDX基于小型車平臺對底盤、隔音和動力總成的加強，所以雖然尺寸只比奧迪Q3大一點，可以做到空間大很多。而英菲尼迪目前推出的QX50雖然底盤規格為中型SUV，但外形觀感卻更像是緊湊型SUV，而內部空間更是接近小型SUV，自然無法得到市場的認可。未來對于謳歌和英菲尼迪來說，可能最好的選擇是分別將MDX和QX60兩款大空間而且在北美比較暢銷的中型SUV國產。

DS的情況與英菲尼迪和謳歌類似。但相比之下，法國人做豪華品牌的劣勢甚至更為明顯。DS品牌積累時間更短，甚至在歐洲本土也不占優勢，同時崇尚自由和平等的法國人甚至比日本保留的貴族傳統更少，所以DS的品牌形象也難以找到一個依托的方向。目前以時尚、精致、運動的歐洲風立足，在中國恐怕也吸引不到多少消費者。

駕仕總結：

在未來的10年內，中國高級車市場BBA與二線品牌的差距會進一步縮小。借由新車型對產品線的完善以及對研發的投入，未來二線品牌的領頭羊——凱迪拉克的市場份額很可能接近8%。而捷豹路虎、沃爾沃、雷克薩斯的市場份額也都能夠達到6%左右。在這之后英菲尼迪、謳歌、林肯為第四梯隊，市場份額在2%左右。DS的未來則相對有比較大的風險。