盡管距離其首秀已經(jīng)19個年頭，而且量產(chǎn)也是12年前的事情，賽麟S7如今卻再一次引起了外界廣泛的關(guān)注。經(jīng)典俊朗的內(nèi)外設(shè)計、純正強大的賽道基因以及讓人欲罷不能的動力性能正吸引著越來越多的年輕人成為S7新一代的粉絲。此外，賽麟最近在中國的品牌發(fā)布也讓S7在這個巨大的新興市場不僅賺足了眼球，還迅速掀起了一波網(wǎng)絡(luò)熱潮。然而，伴隨著巨大的關(guān)注，有關(guān)這款經(jīng)典超跑及其身世的臆測和誤讀也接踵而至。

相比S7豐滿的外部形象，相對有限的官方技術(shù)參數(shù)和開發(fā)信息則為這款產(chǎn)品蒙上了一層神秘的面紗。本世紀(jì)初，賽麟一直忙于生產(chǎn)經(jīng)營，而當(dāng)時的汽車雜志對于初出茅廬的S7也無意深挖。好在憑借著車子本身的產(chǎn)品力、過往的比賽佳績和開發(fā)賽麟野馬所打造起的好口碑，賽麟通過官方所發(fā)布的產(chǎn)品概況，輔以雜志上的媒體試駕和測評，車子基于本身的優(yōu)勢賣得風(fēng)生水起。不過，除過這些早期雜志的報道外，多年來，關(guān)于S7“有料”的報道幾乎確實屈指可數(shù)。如今，在外界看來，至少是對不了解那段歷史的人而言，正是S7的鮮見報端為這輛車制造了諸多的謎團，這讓賽麟始料未及。

 歷經(jīng)19年，賽麟S7已從2000年首秀時那款石破天驚的“新秀”，進化為一款歷久彌新的經(jīng)典超跑之作，圖為停放在賽麟加州科洛納總部門前的動力超強的2019款S7勒芒版

就S7而言，如果說網(wǎng)絡(luò)尚不是萬能的，那就是它還無法解開和消除有關(guān)這輛車的種種迷霧和無中生有的詆毀。熱心粉絲對S7的身世進行一番猜測尚可被理解，但網(wǎng)上一批不假探究的媒體對S7的肆意抹黑卻是為人不齒，并且荒謬可笑的。

其實，有關(guān)S7的真相非常簡單，就集中于該車自發(fā)布以來的各類專業(yè)媒體報道。簡單回顧起來，即，1999年，史蒂夫·賽麟意識到當(dāng)時從福特野馬改裝而來的賽麟野馬SR，一款曾經(jīng)叱咤美國各大賽場和1997年勒芒比賽的賽車已經(jīng)進入到產(chǎn)品生命周期的末端，因此史蒂夫·賽麟下定決心打造一臺真正屬于自己的全新賽車。于是，他從零開始，選擇了中置發(fā)動機的設(shè)計并劍指勒芒LMGT1組別冠軍。

有別于賽麟野馬SR由民用車升級而來，賽麟S7從一開始就定位“一車兩用”，它既能征戰(zhàn)賽道，又適合普通家用。史蒂夫·賽麟不僅渴望S7能夠在嚴(yán)酷的比賽中奪冠，還希望將其打造為一款純正的民用超跑。在開發(fā)過程中，S7的賽道版和民用版保持著驚人的相似，民用版車型完全保持了賽道版的駕駛特性，而這也是S7一直被稱為當(dāng)之無愧的“駕駛者之車”的原因。正因為S7的設(shè)計太獨一無二了，包括其搭載的超強V8發(fā)動機和具有強大下壓力的空氣動力學(xué)套件，這讓“S7脫胎于現(xiàn)存車型”的說法根本站不住腳。

史蒂夫·賽麟親歷了S7開發(fā)的每一步，圖為他與Billy Tally一起探討S7發(fā)動機的設(shè)計，Neil Hannemann在一旁觀看。

1999年，作為一家以賽車和改裝車生產(chǎn)見長的企業(yè)，賽麟與其他公司一樣，需要在超跑底盤和懸架的設(shè)計和制造上加強實力。畢竟，徒手打造一款能參加勒芒比賽的底盤需要特殊的開發(fā)和原型設(shè)計技術(shù)，尤其是還需要用到最新的、F1級別的空氣動力學(xué)知識。因此，賽麟決定尋找專業(yè)的供應(yīng)商來提供支持。后來，賽麟順理成章地在國際公路賽車開發(fā)的大本營——英國米德蘭茲找到了符合要求的供應(yīng)商——他們不僅擁有相關(guān)的技術(shù)優(yōu)勢，而且還遠(yuǎn)離美國，這對項目的保密工作十分有利。

在S7原型車全新的蜂窩狀高強度空間架構(gòu)底盤在英國組裝的同時，遠(yuǎn)在美國加州爾灣的史蒂夫·賽麟則指派他的全能“秘密武器”——工程師Billy Tally為S7開發(fā)一款美式內(nèi)置凸輪V8發(fā)動機。通過將過往在摩托車、納斯卡和越野賽中積累的豐富經(jīng)驗運用到7.0升V8發(fā)動機的開發(fā)之中，賽麟明確了需要自己開發(fā)的內(nèi)容，包括缸體鑄件、新型離合器、起動器、進氣口、干式油底殼潤滑系統(tǒng)、納斯卡賽道版氣缸蓋和發(fā)動機前套件，并且將這些動力設(shè)備統(tǒng)一布置到S7的中置發(fā)動機底盤中。史蒂夫還親自敲定了發(fā)動機的所有內(nèi)部構(gòu)件并親自完成了調(diào)校，其中包括發(fā)動機的凸輪、電子調(diào)校和氣門噴油系統(tǒng)。此外，賽麟發(fā)動機的臺架開發(fā)工作由Billy Tally在南加州實施，發(fā)動機的總裝也在賽麟的工廠完成。其中，民用版S7的變速驅(qū)動橋由RBT生產(chǎn)，而S7R賽道版則由Xtrac提供。

S7所有的開發(fā)和生產(chǎn)工作都是在賽麟總部加州爾灣完成的

S7所有的版本，無論民用或賽道版、自然吸氣或渦輪增壓版，都是在賽麟自己開發(fā)的發(fā)動機基礎(chǔ)上作了細(xì)微調(diào)整。不過，后來的S7勒芒版卻是個例外（在原有發(fā)動機上賽麟作了大量的調(diào)整）。2019年，隨著S7工程水平進一步提高，賽麟保留了發(fā)動機7.0升排量和原有缸體，但在氣缸蓋、進氣口、渦輪增壓器、增壓冷卻方面做出了大幅調(diào)整，同時對電子發(fā)動機管理進行了大的升級，這讓汽油版發(fā)動的最大理論輸出功率達(dá)到1,300馬力。當(dāng)增壓超過20 磅并使用E85乙醇/汽油燃料時，這款發(fā)動機的最大理論輸出功率相應(yīng)提升至1,500馬力。此外，S7的原型發(fā)動機同樣也變得更為強勁，初期的自然吸氣版最大輸出功率為550馬力，而在安裝了雙渦輪增壓器之后，其最大輸出功率僅在增壓4.5磅時就可以達(dá)到750馬力。同樣，在換裝了一對非民用的雙渦輪增壓器之后，也就是S7 TT版，在進氣壓力僅為8磅時，發(fā)動機的最大理論輸出功率就飆升至1,000馬力。當(dāng)然，這時候該車已經(jīng)不能合法上路行駛了。

S7的量產(chǎn)全部在加州爾灣工廠的總裝線上完成，而后部的賽麟野馬生產(chǎn)線也隱約可見

賽麟S7的底盤由位于英國米德蘭茲的供應(yīng)商RML制造，發(fā)動機在賽麟加州的爾灣工廠開發(fā)，車身結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾則由史蒂夫·賽麟本人和賽麟公司設(shè)計師Phil Frank合作打造，后者在1999-2000年經(jīng)手S7項目之前，已在賽麟從事設(shè)計工作長達(dá)五年之久。S7的外形同樣是二人緊密協(xié)作的產(chǎn)物，分別依照在英國進行的空氣動力學(xué)研究、在蘇格蘭格拉斯哥大學(xué)進行的風(fēng)洞實驗以及根據(jù)勒芒賽事的主辦方——西方汽車俱樂部（Automobile Club de l'Ouest）的比賽規(guī)則進行了優(yōu)化。

2000年8月，賽麟S7的原型車在蒙特利西斯通汽車賽（Monterey Historic Races）上首次亮相，盡管與真正量產(chǎn)車型存在一些差距，它還是讓觀眾眼前一亮。對于賽麟而言，當(dāng)時要量產(chǎn)可銷售的民用版，或者至少是可上路行駛的賽道版，都需要進一步的工作。

在2005年S7雙渦輪增壓民用版橫空出世之前，S7所有的系統(tǒng)、零部件和制造工藝都在賽麟位于美國本土的爾灣工廠完成，只有少數(shù)由供應(yīng)商提供。換句話說，S7的底盤、發(fā)動機、車身和噴漆工作都是在賽麟自己的制造、發(fā)動機、碳纖維造型和涂裝車間完成的，該車的內(nèi)飾部分同樣在賽麟自己的內(nèi)飾車間精雕細(xì)琢，而總裝更是在賽麟專用的裝配線上完成的。

S7供應(yīng)商列表:全世界沒有哪一家汽車公司能在沒有任何外部供應(yīng)商參與的情況下完成一臺新車的設(shè)計、開發(fā)和制造工作。以下是對賽麟S7的開發(fā)做出過貢獻的個人和公司：

• Aria Group (USA)

• Brembo S.p.A. (Italy)

• Andy Coventry, Williams F1 aerodynamicist (UK)

• Frazero (UK)

• Lola Cars International (CTS carbon fiber division) (UK)

• Ray Mallock Limited (UK)

• RBT Transmissions (USA)

• University of Scotland (UK)

• Xtrac Transmission Technology (UK)

在格拉斯哥大學(xué)的風(fēng)洞內(nèi)，一臺S7等比例模型正在接受測試。后來，該測試在福特汽車公司的密歇根迪爾伯恩工廠進行。

作為一款賽車，S7R與S7民用版一樣，都取得了巨大的成功。它集極速、耐用、易維護于一身，在100多場專業(yè)比賽中獲得過冠軍，以強大的實力奠定了在現(xiàn)代賽車史上最杰出的量產(chǎn)民用賽車之一的地位。此外，賽麟工廠對S7R的技術(shù)支持還確保它可以穩(wěn)定地參加美國和海外舉辦的IMSA、ALMS、FIA和勒芒系列賽等比賽。而且，S7R最終確實贏得了2010年勒芒賽GT組別的冠軍。

賽道上的巨大成功讓S7成為超跑界睥睨天下的王者，其對手則幾乎只能應(yīng)付普通街道級別的競爭。那些車雖動力尚可，但上路更趨于保守，無法讓真正的技術(shù)派開得過癮。相比之下，生于賽道的S7更純粹，它保留了原汁原味的賽道屬性，駕駛體驗更純正——只有真正當(dāng)聲浪響徹耳際、引擎澎湃轟鳴才能讓人感受到硬核賽車的精髓所在。盡管S7并不適合所有人，但它為真正懂車的人提供了獨特、純正的賽車體驗。如此評價，對S7而言絕非貶損，而是莫大的褒獎。

外界曾有各種質(zhì)疑S7的聲音，要么稱賽麟難以完成這個大項目，要么暗示S7某種程度上并非賽麟的產(chǎn)品，而是從別處投機引進而來，沒有什么比這種說法離真相更遠(yuǎn)的了。事實上，史蒂夫·賽麟在S7上傾注的心血比以往任何一輛賽麟車型都要多。

2000年，賽麟S7在圓石灘公開亮相，迎來超跑設(shè)計和性能的新紀(jì)元。

在S7的開發(fā)上，從最初的概念到后來的工程設(shè)計的方方面面，史蒂夫·賽麟本人都是開發(fā)的核心且親身參與了開發(fā)的每個環(huán)節(jié)。作為回報，S7毫無爭議地鞏固了賽麟的超跑制造商聲譽和地位，這讓賽麟在2002年贏得了福特汽車公司的青睞并將其納入供應(yīng)商體系，還一舉拿下了在賽麟工廠進行第一代福特GT車型的工程設(shè)計、涂裝和總裝的合同。

時至今日，雖然除勒芒版外，普通版S7已停產(chǎn)很久，但它作為賽麟的旗艦車型依舊在中西方頗受關(guān)注。特別是在中國，S7憑借強大的明星光環(huán)極大地增強了賽麟在華大干一場的雄心。正是由于純粹的賽道屬性、卓越的駕駛性能和永不過時的設(shè)計，S7順理成章地鑄就了超跑界的一代經(jīng)典!