中國汽車新聞網訊 在“國六切換”以及新能源退坡等因素的強力拉動下，6月份汽車市場短暫復蘇，然而短暫的回暖始終無法掩蓋市場的疲軟，清庫存結束，車市又回到了繼續下跌的趨勢中。

根據乘聯會公布的數據顯示，7月全國乘用車市場生產150.4萬臺，同比18年7月下降10.9%，環比6月下降3.8%；零售148.5萬臺，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月狹義乘用車零售下降8.8%，7月零售同比增速好于年累計增速。

從具體車型結構板塊來看，SUV表現較強，轎車和MPV表現偏弱。7月份SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%，環比下降15.2%；1-7月累計銷量493.6萬輛，同比下降7.3%；7月轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%；7月份MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，環比下降23.5%；1-7月累計銷量79.3萬輛，同比下降19.6%。

 國五清庫存影響7月車市 

乘聯會秘書長認為，國五促銷的大量潛客轉化的透支因素對7月的零售影響較大，“7月車市零售實際增速仍是大幅負增長,這主要是由于國六車型的正常零售價格明顯高于清庫期的國五車型清庫價格”。

不過崔東樹還表示，5%的下滑幅度明顯好于市場預期的，“按照此前的預測，7月狹義乘用車的銷量同比下滑幅度約為20%，事實證明7月前三周的零售銷量表現確實如此”。

崔東樹強調，7月零售數據表現好于預期，是多種因素的疊加的結果。首先是經銷商清庫帶來的零售暴增；其次是部分地區庫存車延期銷售；還有部分經銷商為了完成上半年目標實現拿到車企模糊獎勵，改善盈利情況；同時一些觀望消費者等到7月初的國六實施后買車，疊加形成7月初的零售表現較好。

而對于8月全國乘用車市場的展望，崔東樹認為，隨著國六車型的公告目錄和供應配套的逐步到位，8月產銷回升潛力較大。

 車市兩極分化加劇

7月車系零售走勢分化，整體呈現為豪華品牌、日系品牌逐漸走強，自主品牌面臨較大壓力7月豪華品牌同比增速24%，主流合資品牌同比下降4%，自主品牌同比下降14%。

從具體車企來看，7月份狹義乘用車車企綜合銷量排行：一汽大眾、上汽大眾和上汽通用依舊穩居前三甲，銷量分別為153,373輛、145,157輛和115,000輛；而在綜合銷量廠商前十排名中，只有吉利占據銷量第五位，其余均為合資品牌，分別是 是東風日產、吉利汽車、一汽豐田、東風本田、上汽通用五菱、廣汽本田以及廣汽豐田。

崔東樹表示：“豪華品牌表現已經不容忽視，像奔馳、寶馬等品牌的銷量已經十分接近主流合資品牌，隨時都有可能超越。”

之所以會出現這種明顯的銷量分化，主要是因為豪華品牌在國五與國六車型的切換上進行的比較順利，而自主品牌在短期內仍將存在較大壓力。數據顯示，今年7月份自主品牌份額僅為35%，處于年內最低點。其實自18年7月以來，自主品牌市場份額已經連續12個月出現同比大幅下降。

 新能源車同比下降3.8%

從新能源角度來看，由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產銷各個環節很難適應成本變化。所以7月新能源乘用車批發銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環比6月下降48%，1-7月新能源乘用車批發64.5萬臺，同比增速53.7%；新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環比下降51.3%，1-7月累計銷量63.5萬輛，同比增長54.9%。

具體車型來看，7月純電動乘用車批發增速同比增長9%，環比下降54%，7月插混車型同比下降27%，環比下降16%。

受補貼退坡的影響，大部分新能源車企的銷量都受到了影響。隨著補貼的進一步下降，新能源車企將面臨更為嚴峻的考驗。

對此乘聯會方面指出，2019年是新能源車補貼政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源車補貼全面大幅退坡的同時，地方補貼退出后又沒有使用環節的支持政策做銜接，新能源車的市場化轉型將面臨硬著陸的可能。

不過隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，乘聯會預計后續經過短期下滑后會逐漸增長。

此外值得一提的是，北京市為加快本市出租汽車行業純電動汽車推廣應用，對出租汽車更新為純電動汽車實施資金獎勵政策，起到了很好的公共領域的新能源綠色發展的政策引導作用。

未來隨著出租領域電動化的加速推進，消費者對電動車的接受度將不斷提升，新能源逐步進入私人或家庭領域，電動車市場的進程也因此會加速。