中國汽車新聞網訊 繼2018年迎來中國車市29年的首降后，2019年整個車市仍籠罩在寒冬的陰霾當中。廣汽乘用車也遭遇了前所未有的壓力，出現首次銷量下滑，今年上半年銷量為18.7萬輛，下降30.3%。

壓力面前的表現之一，就是人事的變動。

7月31日下午，廣汽集團官方公布，集團為強化自主品牌研銷一體化發展，將從2019年8月1日起對總部、部分投資企業領導干部進行調整和交流輪崗。

主要調整為馮興亞任廣汽新能源董事長；劉偉兼任廣汽集團整車事業本部本部長；張躍賽任廣汽乘用車總經理；郁俊兼任廣汽集團國際業務本部本部長；胡蘇兼任廣汽集團數據信息本部本部長。

從廣汽集團人事調整來看，一方面在提升新能源板塊的戰略地位，另一方則是緊緊圍繞強化自主品牌一體化運營而展開。

在車市下行，自主品牌面臨嚴峻挑戰的客觀環境下，高層換防、戰略調整，在各大國字號自主品牌輪番上演。

上汽乘用車：加速國際化進程

汽車市場進入存量博弈階段，乘用車的天花板也隱約可見。針對這種情況，上汽乘用車很早就預判到今年車市下滑嚴重性，展開了多輪轟轟烈烈的“救市”行動：榮威、名爵先是降低了官方指導價，隨后又甩出了30億元補貼大禮包。

隨著王曉秋升任上汽集團總裁，上汽乘用車也迎來新掌門。8月2日，上汽乘用車公司在安亭基地召開重要會議，正式宣布上汽集團副總裁楊曉東兼任乘用車公司總經理、技術中心主任。

國際化是上汽近年來的亮點之一。而隨著中國國內車市從增量市場向存量市場的轉化，拓展海外市場將成為上汽集團在銷量方面繼續突破的關鍵。而新上任的上汽乘用車總經理楊曉東之前海外業務經歷，對于產品拓展海外市場有著豐富的經驗。

上汽集團對于自主品牌的發展一直非常重視，因此楊曉東在上任后有望帶來更多積極變化。一方面國內市場嘗試新的銷售策略；另一方面，在海外市場拓展上進一步發力，為上汽乘用車未來發展做好準備。

一汽轎車：深化品牌年輕化

當90后成為互聯網時代的消費主流人群，品牌跟上“年輕化”節奏成為首要挑戰。自奔騰全新品牌戰略發布以來，新奔騰品牌從根本上調整了營銷思路，品牌變得越來越年輕，營銷也越來越貼近年輕消費者。

今年年初，在奔騰T77萬人交車儀式的媒體答謝晚宴上，一汽轎車股份有限公司總經理柳長慶帶領一汽奔騰管理層，現場表演了一段抖音版《人猿泰山》的熱舞；4月又與《奔跑吧3》合作，奔騰T77成為節目的官方指定用車，詮釋出奔騰品牌年輕向上的正能量；這次新浪超級紅人節，柳長慶更是用年輕人喜歡的方式與網紅李雪琴現場互動，激發年輕人的共鳴，吸引年輕人關注奔騰品牌和奔騰T33。

一汽奔騰在營銷上的轉變不僅讓奔騰品牌變得越來越年輕，也大大促進了銷量的增長。今年1-7月，一汽奔騰銷量累計增長11.9%，7月的銷量更是同比增長109.5%。

東風乘用車：提升核心競爭力

進入高速轉型期的東風風神和PSA集團聯合推出了全新的CMP平臺。

據“汽扯扒談”了解，CMP平臺可開發緊湊型城市轎車（B級細分市場）、入門級和中級轎車（C級細分市場）以及緊湊型SUV。值得注意是，該平臺還衍生出一個搭載純電動動力總成的eCMP平臺，實現同一生產線共線生產環保型燃油車和電動汽車。

憑借CMP平臺，東風集團將加速旗下產品上市速率，使其具備具有競爭力的基礎配置、豐富旗下產品線擴充車型矩陣。而作為基于全新CMP平臺打造的首款車型，奕炫也將于9月正式上市。

該車定位于一款緊湊型轎車，并兼具了新能源和L2級自動駕駛輔助能力。對于東風風神而言，奕炫的誕生，標志著東風風神在自動駕駛領域取得了長足進步。

長安汽車：開啟電氣化之路

在汽車“新四化”浪潮和能源危機的推動下，各國政府均出臺了更為嚴苛的汽車排放標準。新一代藍鯨NE模塊化動力平臺就是長安汽車為了應對嚴苛的排放法規而推出的解決方案。

“2025年，停售傳統意義燃油車"這句話，長安汽車的高層不止一次提到過。而在長安汽車藍鯨NE動力平臺發布會上，長安汽車執行副總裁譚本宏又再一次提到了。

基于領先的模塊化頂層設計，藍鯨NE動力平臺設計兼融1.0L-1.8L排量，最高熱效率40%，通用化率高達98%，產線自動化率、智能化率均達到國際先進水平。

從全新動力品牌的發布來看，短期內長安汽車是想繼續挖掘傳統內燃機的潛力，長遠目標則是穩步推進電氣化轉型。

北京汽車：向高端化邁進

不僅如此，北汽也在積極調整中。在7月4日上市的智達X3上，我們就看到了煥然一新的新標示。北京汽車旨在通過更換新標識塑造更年輕化、高端化的品牌形象。據“汽扯扒談”了解，更換新標只是第一步，未來北京汽車還將與北汽新能源整合。

北汽集團一直致力于通過剝離與合并，明確旗下自主品牌彼此間的不同。在北汽集團的規劃中，未來北汽集團自主板塊的業務，將分為商用車(北汽福田)、越野車(北汽越野車公司)和乘用車(北汽新能源和紳寶等其他自主品牌)三個業務板塊。

接下來，整合將成為北汽集團的主旋律。

總結：如今，自主品牌正面臨著巨大的生存壓力，一方面是現有產品綜合競爭力有限，很難在市場上獲得更多青睞；另一方面原因是合資品牌為守住已有份額選擇以價換量，嚴重壓縮了自主品牌生存空間。從當前的市場環境來看，誰能積極作出改變，誰就能搶占更多市場份額，成為未來汽車市場的領導者。