日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了2019年7月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，7月份，全國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)62.2%，環(huán)比6月提升了11.8%，同比上升了8.3%。庫(kù)存預(yù)警指數(shù)高于警戒線。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)分析指出，7月份全國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)的高企，一方面與6月份國(guó)五車型清庫(kù)提前透支了消費(fèi)有關(guān)；另一方面也與國(guó)六車型運(yùn)行進(jìn)入正軌，市場(chǎng)價(jià)格回收，消費(fèi)者購(gòu)車熱情不高有關(guān)。

國(guó)五清庫(kù)提前透支消費(fèi)，自主品牌庫(kù)存壓力猶大

分區(qū)域來(lái)看，7月份全國(guó)指數(shù)為62.2%，北區(qū)指數(shù)為60.3%，東區(qū)指數(shù)為63.9%，南區(qū)指數(shù)為62.6%，西區(qū)指數(shù)為61.9%。分析指出，因?yàn)闁|區(qū)所包含地區(qū)均為提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的省份，庫(kù)存指數(shù)高于其他地區(qū)。

另外，分品牌類型來(lái)看，進(jìn)口和豪華品牌7月指數(shù)為61%，主流合資品牌指數(shù)為62%，自主品牌指數(shù)為63.6%。這一數(shù)據(jù)與6月相比，均呈現(xiàn)不同程度的上升趨勢(shì)，但自主品牌相對(duì)來(lái)說(shuō)庫(kù)存壓力更大。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，7月份集客量有所下降；而7月份平均日銷量有所下降；經(jīng)銷商認(rèn)為8月市場(chǎng)需求將與7月持平。

從7月份經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)和經(jīng)銷商調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)車市在經(jīng)歷了6月份短暫的“回升”后，又呈現(xiàn)萎靡狀態(tài)。當(dāng)然，這種可預(yù)見(jiàn)的萎靡趨勢(shì)，與車市處于傳統(tǒng)淡季，以及國(guó)六車型剛剛完成切換密切關(guān)系。

面對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商庫(kù)存指數(shù)預(yù)警大幅高于50%警戒線以上這一現(xiàn)狀，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)建議經(jīng)銷商要根據(jù)實(shí)際情況，理性預(yù)估市場(chǎng)實(shí)際需求，以防庫(kù)存壓力過(guò)大，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

7月車企批發(fā)銷量提升，零售量環(huán)比大幅下降

與此同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的周度車市數(shù)據(jù)顯示，7月1-4周零售同比下滑16%，大幅低于6月1-4周同比5%的增速。這種現(xiàn)象，也再一次證明市場(chǎng)需求相對(duì)偏弱。而從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的乘用車市場(chǎng)批發(fā)銷量來(lái)看，7月前三周的日均批發(fā)數(shù)據(jù)不斷提升，從7月第二周起，日均批發(fā)表現(xiàn)同比增速雖仍呈負(fù)增長(zhǎng)，但環(huán)比6月呈上升態(tài)勢(shì)。

從乘聯(lián)會(huì)的周度零售和批發(fā)銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，批發(fā)數(shù)據(jù)的回升與零售銷量的下滑，也再次印證了經(jīng)銷商庫(kù)存指數(shù)高企這一事實(shí)。

當(dāng)前，車市的持續(xù)下行，致使直面市場(chǎng)和用戶的經(jīng)銷商倍感壓力。前不久，龐大集團(tuán)因資金緊張影響公司正常經(jīng)營(yíng)而申請(qǐng)破產(chǎn)，致使業(yè)內(nèi)唏噓不已。然而，短時(shí)間內(nèi)，車市環(huán)境對(duì)經(jīng)銷商仍然不夠友好。

近期，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)向國(guó)家發(fā)改委、工信部、商務(wù)部和國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局遞交了《關(guān)于我國(guó)汽車經(jīng)銷商當(dāng)前生存狀況及相關(guān)建議的報(bào)告》，該報(bào)告提到，2019年經(jīng)銷商的新車毛利普遍為負(fù)，虧損面積有望進(jìn)一步加大。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在當(dāng)前銷量滯漲，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力大的情況下，終端市場(chǎng)很容易流于“價(jià)格戰(zhàn)”；而“價(jià)格戰(zhàn)”又進(jìn)一步壓榨了經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間，致使經(jīng)銷商盈利能力下降。當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)的普遍共識(shí)是“買車不賺錢，售后賺錢”。然而，有分析認(rèn)為，真正健康良性的市場(chǎng)應(yīng)該是，無(wú)論售前還是售后，均應(yīng)有一定的盈利空間。

從當(dāng)前的車市現(xiàn)狀來(lái)看，經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力短期內(nèi)或難以緩解，盈利能力也面臨極大挑戰(zhàn)。下半年，讓我們期盼“金九銀十”能給車市帶來(lái)一定轉(zhuǎn)機(jī)吧。