中國汽車新聞網訊 2019年對于車企來說是舉步維艱的一年，銷量不斷下滑的同時，又趕上嚴格的國六排放落地實施，甚至有車企已經到了面臨生死存亡的時刻。而一直處于風口的新能源產業，在今年6月補貼過渡期結束后，也開始面對來自市場的競爭壓力。

盡管車市發展舉步維艱，作為后來者的小鵬汽車大有成為造車新勢力領頭羊之勢。在達成10000臺產品下線后，緊接著又推出了續航里程更長的2020款小鵬G3。就在業界一致看好新車型之時，老車主卻搶先發難了，覺得自己買虧了要求退車。

為此小鵬汽車創始人何小鵬第一時間就發布了道歉信，向“鵬友”道歉，并承諾從即日起，3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車所有促銷權益的基礎上，額外享受1萬元專屬補貼權益。

然而，風波并未因道歉信而平息，“維權”事件引發行業關注，畢竟這在汽車行業也是首次發生不是因為質量問題“維權”。為此，“E車匯”也第一時間前往小鵬汽車位于北京的城市服務中心進行采訪調查。

小鵬城市服務中心一切如常

與傳統車企不同的是，小鵬汽車采用的是直銷運營模式，直接面對廣大用戶。如果廠商和用戶之間有經銷商的話，或許事件的走向有所不同，畢竟像小鵬汽車這樣的造車新勢力車企也在逐漸探索發展模式。“E車匯”來到了小鵬位于北京的城市服務中心，店內除銷售人員外，剩下的也都是前來看車的消費者，店內秩序井然。

據“E車匯”了解到，老款小鵬G3車主包括已經下訂并未提車的車主基本都獲得了兩萬的綜合優惠，且享受充電半價等附加政策，并非網上所傳的：“花更多的錢提了續航更短的老款”。

店內銷售人員向“E車匯”表示，目前小鵬G3新老車型的預訂、交付都在有條不紊的進行中，并未受到這個事件的影響。

新老用戶利益的“博弈”

經過“E車匯”調查了解，小鵬老車主們這次不滿的源頭就是圍繞車輛改款之后的配置與價格。經過對比不難發現，400公里續航的版本在通過現有的補貼力度之后，比之前351/365km的車型要便宜不少，就算更高續航的520公里版本，價格也沒差幾千，且頂配車型依舊比老款便宜。

這讓不少老客戶認為自己買虧了，實際上這樣的事件在汽車行業發生還是很少的，大部分的維權都是始于質量問題，小鵬汽車這次也算是吃螃蟹的了。

眾所周知，在汽車行業新產品的迭代周期基本都是4-5年才會推出換代產品，2-3年推出中期改款產品。而年款產品基本上都是增配降價或者保持價格不變，由此極少發生推新產品老客戶維權的問題。一般這樣的事件更多發生在房地產行業，消費者預期房價會漲，結果開發商促銷甩賣引發老業主維權。

顛覆行業潛規則的代價

這次小鵬汽車2020款G3的推出，在價格基本保持不變的情況下，續航里程大幅增加。如果小鵬汽車當時宣布漲價兩萬相信也不會有維權事件發生。能量密度更大帶來更長續航里程的電池，意味著成本的增長，小鵬汽車自身消化了這部分成本，對于新客戶來說無疑是大利好，這也是小鵬汽車一直以來堅持的用戶思維。

而由此引發的老用戶“維權”，或許就是小鵬汽車顛覆行業潛規則的代價。增配不漲價取悅未來的用戶，小鵬汽車應該也沒有想到老車主會先出來反對。

那么，它就沒有做錯的地方嗎？其實也是有的，縱然有產品規劃需要保密的原因，但對于老客戶的知情權和利益保障還是有做得不到位的地方，畢竟首批用戶對小鵬汽車絕對是真愛。如果“維權”事件發生后第一時間跟老用戶進行溝通，了解他們的真實訴求，并提供多樣化的補償措施會更有效果。

或許小鵬汽車也沒有想到，推出一款新車首先跳出來維權的會是老車主。而像蘋果手機等IT產品更新周期很少超過一年，用戶沒有因為新產品更牛而維權。應對老用戶方面京東、阿里等電商的保價策略做得非常不錯，小鵬汽車可以針對自身快速迭代的特點，制定相應的應對措施。

作為汽車產品快速迭代策略下第一個吃螃蟹的車企，小鵬汽車在探索的路上難免遇到困難。但隨著5G時代、自動駕駛和新能源研發速度的加快，越來越多的不一樣的產品推出，相信消費者也會逐漸成長，適應這樣的快節奏。

很巧合的是，在維權事件發生時，C-NCAP新一批車型碰撞測試中，小鵬G3以綜合得分率92.2%獲得C-NCAP測試五星評價，成為2018版C-NCAP測試規則發布后，首批參與測試并獲得五星評價的純電動車型之一，同時，在綜合得分率及乘員保護、行人保護、主動安全分項得分率中，均位列純電車型第一名。這對于小鵬汽車來說無疑是個好消息，快速迭代的新能源汽車也是品質過硬的。