中國汽車新聞網訊 “氫能源前行之路上，不要趕個晚集”

近日，一條“厲害體”“嚇尿體”“慌了體”的微信刷屏車友圈，原來是中國地質大學旗下武漢資環工研院開發的格羅夫氫能源汽車在光谷亮相。且在即將開展的上海車展上，格羅夫還將攜帶多款氫燃料參展亮相，并開始預售。

格羅夫，源于英國大名鼎鼎的科學家威廉·格羅夫。1839年，他首次提出燃料電池概念，并發明燃料電池。燃料電池汽車比使用汽油、柴油的傳統燃料汽車還早，比使用鋰電池的純電動汽車更早。

報道稱，這款“漢產”的格羅夫氫能源汽車定位為大型豪華 SUV ，是中國乘用車領域首款氫能源汽車，擁有媲美法拉利的酷炫外觀；全車采用的是頂級的碳纖維材料，車身配備了4個剪刀門，前排車門采用了蝴蝶門的設計； 采用全球最先進的氫燃料電池組，經過氫氧電化學反應原理，產生電動力，然后通過電動機推動車輛的行駛。

報道聲稱，特斯拉充滿電一次性最高續航 800 - 900公里，而格羅夫超過 1000 公里。一般的電動車充滿電至少需要好幾個小時，而格羅夫的加氫過程只需要幾分鐘。這款車將于2020年實行量產，正式在一線城市推出，2022年前推向全國。

曾在3年前出版《燃料電池汽車——新能源汽車最具戰略意義的突破口》一書作者、研究員級高級工程師程振彪評價說，盡管此車是集成式開發而非完全自己開發，但做總比不做或坐而論道強，無論如何這都是一件大好事，樂見格羅夫氫能源汽車浮出水面。

這是武漢、湖北車界一件大好事。在全國熱火朝天地發展燃料電池汽車的大背景下，這表明在新能源汽車發展明顯滯后其他省市的武漢、湖北同仁正在奮起直追。

多年來，我國氫燃料電池汽車發展處于比較低沉時期，但車企中仍有不少有識之士不斷呼吁我國應排除干擾，重視發展燃料電池汽車。其中黃正夏等人是早期代表之一。

黃正夏是二汽早期的卓越領導者，對中國汽車工業的發展做出了突出貢獻，富有創新精神和改革勇氣。在他2009年去世前的很長一段時間內，一直在湖北省從事氫燃料電池汽車的開創工作，并取得一定成果。其所著的《探索與追求》一書曾記錄有關他從事這一創新性事業的實踐及一系列具有戰略性的觀點。

為推動清潔的氫能產業發展，武漢、湖北相關科研機構也在深入研究各種各樣的儲氫技術與方法，而燃料電池汽車正是這類技術重要的應用領域。

早在5年前，中國地質大學（武漢）可持續能源實驗室，已成功開發出一種有機液態儲氫技術，并以此（技術）作價入股的方式，與江蘇省上市公司——富瑞特裝合作，赴張家巷市進行轉化。

據稱，該項技術可將氫氣在常溫常壓下，溶解在一種特殊液體中，用類似于普通礦泉水瓶的容器也能裝載運輸，使用時，再促使氫氣釋放出來。

據該實驗室主任、美籍華人科學家程寒松介紹，該項技術已經很成熟，符合量產條件。未來，人們到加氫站為氫燃料電池汽車的相關容器注入液態氫化合物，通過車上的一個反應器將氫釋放出來，提供給燃料電池“發電”而驅動汽車行駛。一罐（或容器）80L的氫化合物，可供汽車連續行駛500多公里。

程振彪認為，事實表明，一件好事，如果沒有很好的謀劃，最終也未必能結出好果。記得在上世紀90年代后期和本世紀初期，武漢理工大學和某車企曾在燃料電池汽車領域開展合作，聯合開發，并試制出樣車，并在相關車展上展示，一度轟動，全國領先。

遺憾的是，后來因種種原因和變故，雙方合作中斷，這一好事無果而終，而如今落后其他汽車廠家。此番結局不能不令人扼腕嘆息。武漢、湖北要想追趕，避免過去之覆轍，最現實可行的就是跨出湖北，尋求強強聯合，戰略合作，優勢互補，取長補短，這不僅需要戰略眼光和廣大的胸懷，還需要省、市從大局出發，積極促進合作，從中引線搭橋。

無論是發展自主品牌轎車，還是發展電動汽車，武漢都曾起了大早，但看看夜色黑暗，周邊無人，天氣寒冷，就又躺下繼續睡。而等到被吵醒時，發現太陽高照，前行的隊伍一大串！睡過頭了！

但愿在打造氫都、發展燃料電池汽車這場新的革命、新的機遇面前，武漢能真的敢為天下先，闖出一條新路。