中國汽車新聞網(wǎng)訊 “在擁有合法指標之前，你與夢想座駕之間差了遠不止一個錢包的距離。”

隨著2019年第一期新能源汽車結(jié)果的發(fā)布，我們看到了有一個令人絕望的數(shù)字：44萬。

根據(jù)通告的內(nèi)容，截止到今年2月8日，新能源指標區(qū)塊已經(jīng)有443636個有效編碼。根據(jù)計算，如果您“不幸”在近期申請了新能源指標，排隊等待的時間依舊是8年。

對于急需交通工具的人來說，絕望程度應(yīng)當遠超還有9百多萬人排在你前邊退押金的事實。

也就在兩年之前，北京人對于新能源指標還幾乎處于“抬手就來”的態(tài)度。而就在這短短的600多天之后，新一波的補貼政策依舊不得而知，想要解決的通勤問題至少要等到8年以后。而現(xiàn)在，不僅指標遙遙無期，就連外地指標弄回來，也面臨著一年只有四成的日子能開車的窘境。

就現(xiàn)有的情況來看，目前北京的指標情況已經(jīng)進入了膠著狀態(tài)，不論是汽油車還是電動車都陷入了僵局。根據(jù)“行內(nèi)人士”透露的消息，目前北京的指標租賃行情也有所見長，平均到每月的租金比之前貴了2千塊錢以上，月均一萬以內(nèi)想要租到指標的概率幾乎為零。

更甚的是，新能源指標也出現(xiàn)了租賃的形式，基本上價格為燃油指標的35%-45%，行情根據(jù)存貨量而定。實際上，筆者的朋友就租了新能源指標，市場價行情也由此水落石出。當然，在北京以及外省市，也存在一些機構(gòu)專門負責(zé)租賃指標，基本也都打著“閑置資源利用”的名號。

那么問題來了，這些所謂的閑置指標，真的是閑置資源利用嗎？

由于搖號是隨機的，誰也無法保證每個指標都分配到了真實、有需求的群眾手中。對于市面上廣泛存在的指標租賃，多存在于所謂的“背戶指標”，確實是把一些“有指標但不買車”的資源重新利用，“號販子”充當了中介角色。

但也有不少的情況是，一些走后門的販子直接將指標名額弄到手后，直接租賃給個人，或者進行交易買賣。這里也就引出了另一種近乎“邪惡”的獲取指標的方式。

在北京市關(guān)于指標所有權(quán)問題的法律規(guī)定中，除了搖號、排號獲得之外，只有法院拍賣、夫妻贈予兩種合法形式。而坊間流傳的家族成員都可以互通、過繼遺產(chǎn)、二手車連指標一起出售都屬于造謠。

在這其中，婚姻贈予被不法分子抓了個正著，利用結(jié)婚再離婚的手段，直接將指標過戶到買家手上。而如此操作的費用，目前定價已經(jīng)有了2萬元左右的漲幅。

但不論怎么說，租賃、假結(jié)婚都存在著法律上的風(fēng)險，一旦入坑后果慘重。前者對于買家來說，指標來源有可能不明，車輛購買之后寫的也是指標人的名字，法律并不承認你擁有這輛車。也就是說，法律上講是你花了150萬給對方買了一輛路虎攬勝。

后者來說，要經(jīng)歷一個結(jié)婚的過程，這期間一來二去的花銷也極有可能隨著對方的變卦而“標財兩空”。畢竟，任何一種方式都是非正常手段，屬于違法行為。

最近，TGT節(jié)目中的吐槽也再一次引發(fā)了我們的思考，要知道距離燃油車開始搖號措施到現(xiàn)在，也才過了八年多的時間。如今大力發(fā)展的新能源車，指標卻已然排到了八年之后，這樣的絕望也就催生了指標灰色產(chǎn)業(yè)的興起。

因此，筆者認為像北京這樣的城市，一家專業(yè)、中立的機構(gòu)或許才是解決之道。在確保指標落實真是用戶的前提下，將閑置的資源利用起來，并統(tǒng)一簽訂具備法律效益的合同。當然，這一切也需要政府的大力支持才行，否則又將成為又一個滴滴快車的復(fù)刻。