2018年是SUV降溫年，市場紅利期消退，SUV與乘用車大盤漲跌一致。2019年是SUV品牌年，市場寒冷，中外品牌將比拼硬實力，更多弱勢品牌或被清洗出局。

2018年SUV生變

2018年SUV市場的最大變化，是SUV上升動能快速衰減。換言之，原本支撐市場上行的中低端SUV，變成了拖累市場下行的重要因素。

來自北京正則大成汽車信息咨詢中心的統計分析顯示，2018年，我國SUV市場規模達到16648.50億元，同比增長-1.04%，正則SUV市場（累計）規模指數為7789.5點，比2017年下降82.24 點，標志著消費能力比上年下降。SUV累計市場銷售平均價為16.59萬元，比2017年同期上漲0.27萬元。正則SUV（累計）價格指數為92.97 點，與2017年上漲1.51點。2018年，SUV市場規模罕見地出現萎縮，同時價格指數上漲，這是中低端SUV需求下降的表現，意味著普羅大眾的消費意愿下降，照此發展下去2019年市場將更加困難。

中低端SUV下行通道打開，導致SUV市場規模出現萎縮。2017年以前的SUV銷量“井噴”，是由20萬元以下中低端市場的旺盛需求拉動的。在市場高速擴張時期，一大批SUV制造商收獲了紅利。然而，2018年經濟下行壓力加大，中低端市場需求疲軟，部分企業的日子難過起來。

乘聯會數據顯示，2018年SUV累計銷量為1003.8萬輛，同比增幅為-2.6%。其中，中端SUV（10萬~19萬元）銷量為431.9萬輛，同比增幅為-5.4%；低端SUV（≤9萬元）銷量為275.7萬輛，同比增幅為-4.0%。我國經濟正處于新舊動能轉換的關鍵期，流入SUV市場的資金量減少，中低端市場消費低靡，導致在SUV紅利期靠出售低質低價產品發家的車企2019年將面臨生存危機。

A級、B級SUV負增長，SUV市場開啟洗牌模式。在SUV市場擴張時期，部分空間大、配置豐富的國產SUV由于價格大大低于同級合資轎車，吸引了一大批消費者爭相購買。表現為A級、B級SUV銷量連續幾年快速大幅上漲。

2018年A級、B級SUV由領漲變成領跌，反映出市場正在淘汰劣質產品。統計顯示，2018年A級SUV銷量為558.8萬輛，同比增幅為-3.2%；B級SUV銷量為206.4萬輛，同比增幅為-2.7%。2019年市場形勢更嚴峻，消費者更理性，部分渾水摸魚的企業將越走越窄。

表面看來，2018年中低端消費疲軟拖累SUV銷量下行。實質上，SUV經過高速擴張之后終究要回歸常態，而2018年復雜的國內外因素無疑加速了SUV降溫過程，同時觸發的“淘汰賽”模式也令部分廠商措手不及。2018年，SUV與轎車的平衡比例關系基本形成，洗牌也悄然開啟。

2019年SUV去向何方

2018年SUV紅利期退去，2019年品牌力將成為車企的“硬通貨”。部分品牌力弱的企業或將加速失去市場。

洋品牌走向分化，勾勒出“高端消費認品牌，低端消費認實惠”的消費趨勢。2018年，以大眾、豐田為代表品牌力較強的SUV新車搶占市場，帶動德系、日系SUV銷量上漲。同時，品牌力相對較弱的現代、起亞則調整策略，上市了外形漂亮且性價比較高的低端產品，推動韓系SUV銷量回暖。而部分美系、法系SUV反應較慢，導致市場被瓜分。

統計顯示，2018年日系SUV銷量為165.8萬輛，同比增幅為3.0%；德系SUV銷量為113.3萬輛，同比增幅為19.5%；韓系SUV銷量為46.8萬輛，同比增幅為44.5%。2019年品牌優勢依然是德系、日系SUV擴展市場的利器，而品牌力偏弱但性價比超高的韓系SUV也能吸引不少低端消費者。

本土車企走向分化，市場向品牌力較強的六家中國品牌集中，部分弱勢企業面臨倒閉風險。2018年排在前列的吉利、長安、長城、上汽、廣汽、奇瑞等六家本土車企累計售出SUV 351.5萬輛，同比增幅為7.09%，市場份額上漲了6.8個百分點。

相反，2018年銷售規模在10萬輛以下，且降幅高達兩位數的本土車企有17家。2019年優秀本土車企依靠產品力推動品牌力，繼續向上突破的步伐更加堅定，弱勢企業或將被兼并重組成為代工廠，部分品牌被“雪藏”的概率較大。

SUV產品多元化，轎車與SUV的跨界交叉車型——轎跑SUV成為消費熱點。2018年轎跑SUV熱興起，去年轎跑SUV累計銷量為63.7萬輛，同比增幅為18.6%。本土產品中，帝豪GS、遠景S1實現了逆勢增長，VV5、VV6上市即熱銷。可見，品牌力較強的轎跑SUV更容易被消費者接受。

新能源SUV出現“井噴”，品牌成為影響銷量的重要因素。2018年新能源SUV累計銷售32.2萬輛，同比增幅為265.1%。其中，吉利、奇瑞的SUV產品雖然起步較晚但快速突破占領市場，表明傳統車的良好口碑對新能源車銷售起到了關鍵促進作用。

2018年，部分造車“新勢力”也實現了產品交付，但品牌劣勢仍是其擴大市場的短板，加上補貼遲遲不到位造成資金占壓，國家“去杠桿”力度加大導致融資困難，2019年部分“新勢力”可能出現資金鏈斷裂的問題。隨著洋品牌新能源SUV投放力度加大，新能源車市場向優勢品牌集中的勢頭將愈發明顯。

2018年SUV紅利期宣告結束，2019年SUV品牌年正式開啟。