過去幾年，國家大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，不僅傳統(tǒng)車企，很多新勢力紛紛加入到造電動汽車的大軍。對于這一現(xiàn)象，中國能源政策研究院院長林伯強在達沃斯年會時對記者表示：中國電動汽車市場的問題已經(jīng)十分明顯：不僅過于分散，而且產(chǎn)能大幅度過剩。

“能源領域創(chuàng)新是很快的。”林伯強曾表示，近些年可以看到能源領域的創(chuàng)新非常活躍。一方面，中國致力于綠色發(fā)展，風電、太陽能等新能源領域產(chǎn)生了很多新的機會；另一方面，中國新能源領域發(fā)展成長快，這也給企業(yè)等帶來很強的創(chuàng)新動力。

但不可否認，作為全球最大的新能源乘用車市場，我國新能源汽車的創(chuàng)新能力亟待提升，而汽車品牌扎堆過度、依賴政府補貼等問題突出。林伯強強調(diào)：這一現(xiàn)象已經(jīng)不正常。

目前，中國電動汽車現(xiàn)在大概有注冊公司250家左右，他認為這已經(jīng)遠遠超出大家的預計，“中國有10家電動車品牌就夠了”。此外他還認為電動汽車和電池二者相連，但目前國內(nèi)高質(zhì)量和低成本的電池缺失，所以兩者做不到很好的配合。

林伯強對記者強調(diào)，“過剩自然造成浪費，接下來政府需要思考的是如何支持智能電網(wǎng)，不要再因為大規(guī)模生產(chǎn)而引發(fā)大規(guī)模的過剩或者大規(guī)模的浪費。”

與此同時，新能源汽車品牌淘汰賽即將打響。按計劃，2021年國家新能源補貼將完全退出，沒有了“拐杖”的支撐，想必將會有一大批電動汽車品牌將消失。