很多人買車忽視了車輛的真正安全，僅參考所謂的國內外安全碰撞測試的成績，即使合資車在國外碰撞得到了高分，但在國內與國外也不一定是采用同樣安全和環保等級材質，甚至在碰撞測試中車企自己送特殊處理過的車輛去碰撞，當然最后能獲得好的碰撞成績，而最后抽樣普通車去碰撞時就能撞出原形。

鋼板強度和耐腐蝕性不同價格也不同

一般來說，合資車國產后都會進行相應的加減法減配和增配，以此適應中國消費者的購車需求。國產增加的配置會大勢宣傳，而減少的配置當然根本不會提及，這行業潛規則讓大家都心照不宣。

回到車輛安全上來，汽車的ABC柱等車身是主機廠自己沖壓和焊接而成，不是配件供應商提供，于是就會在鋼板的材質上動手腳來削減制造成本。可以制造車身的鋼板有普通鋼板、低合金高強度鋼板、普通高強度鋼板和先進高強度鋼板等。根據耐腐蝕性不同，有涂層和沒涂層鋼板，又可分為熱鍍鋅鋼板、電鍍鋅鋼板和有機、無機涂鍍層鋼板等。

如今，很多自主品牌及合資車型被車主投訴車身生銹，特別是在車身沒有剮蹭的情況下，就出現車身生銹的情況，其實就是車身缺少一種防腐蝕生銹的鍍鋅材質，導致生銹。車輛制造使用的鋼板強度越高，成本價格就越貴；有涂層的鋼板比沒涂層的鋼板價格也貴，最后就盡量少使用高強度和無涂層的鋼板，以此降低制造成本。

第十代思域高強度鋼從1%提升25%卻把B柱撞斷

搞懂了車輛車身材質鋼板之后，而鋼板沖壓而成的ABC柱，可謂是車身的骨架。A柱又稱“前柱”，B柱又稱”中柱”，C柱又稱“后柱”，這三根“柱子”決定了車身一部分的線條走向，而他們的作用就如人類的骨架，撐起了車身，沒有ABC柱的支撐，汽車就會像一塊軟趴趴的鐵皮，無法保證車內人員的安全。

其中，B柱所在的位置在車的側身，是最柔軟脆弱的位置，在材料的選擇上對于B柱的要求比較高，一般需要采用高強度的硼鋼材質。據說，第十代思域的車身扭轉剛性相對于第九代車型有了足足25%的提高，第十代思域的超高張力鋼材，特別是屈服強度大于980MPa的鋼材使用比例達到驚人的12%，相對于第九代思域的1%的輕薄和脆弱有很大提升，且車身重量減輕了31kg。

為何采用高達25%高強度鋼的思域，卻在中國保險汽車安全指數（C-IASI）碰撞中，以車速50公里每小時的時速側面碰撞，結果導致B柱完全斷裂，這給第十代思域使用高達25%的剛強度鋼材制造的車身狠狠地自己打自己臉。既然使用了高達25%的超高強度大于980MPa的鋼，難道沒有用到B柱上，才導致了時速50公里就能把B柱撞斷？

本田在華使用鋼板抗壓能力拖了日系車后腿

即使是使用980MPa高強度鋼達25%的思域，在日系車乃至整個行業也不足掛齒，因為長安馬自達、北京現代、一汽奧迪、長安福特和一汽大眾等現在的車型在高強度鋼材上都分別使用的1480MPa、1480MPa、1000MPa、1000MPa、1000MPa的鋼材，而東風本田的980MPa與豐田和日產在華使用的鋼板強度都是一個級別。

即使思域的關鍵位置B柱鋼板的抗拉強度為980MPa，但屈服強度依然差，當鋼板受到980MPa的沖擊力時，思域的B柱鋼板會發生斷裂，而屈服強度高的鋼板則不會被撞斷裂。也就是說，思域只用了抗拉強度980MPa的鋼材，但屈服強度很差，差到時速50公里就能撞斷。

B柱撞斷會有什么安全隱患？很可能撞擊面的駕乘者會輕則受傷，重則死亡。國產思域沒有行人保護泡沫，鋁合金前防撞梁減配成僅有1.42毫米單層沖壓鋼板，國產思域后防撞梁是一根1.68毫米的單層沖壓鋼板，而海外版的思域則是雙層沖壓鋼板，而C-NCAP碰撞成五星的安全是否送檢的特制車型？

寫在最后

在國內汽車安全碰撞測試中，思域還是第一輛僅時速50公里每小時撞擊側面就能讓B柱斷裂的車型，再次給本田安全敲響警鐘。雖然輕薄并不意味著不安全，但國產時采用耐腐蝕性差、抗拉和屈服強度越低成本越低的鋼材，必然會降低鋼材的采購和制造成本，一年制造幾十萬輛整車，也能節省很大一筆鋼材成本，節省成本就是創造利潤。思域B柱時速50公里就能撞斷裂，這樣的車還能買嗎？您買嗎？