中國汽車新聞網訊 站在風口上，豬都能飛起來。

在國家政策支持下，新能源汽車的發展速度確實像飛起來了一般。買新能源車的人多了起來，造車的人更多。

“汽扯扒談”依據公開信息不完全統計，近幾年來的新能源汽車項目計劃投資3300億元，規劃產能近800萬輛。更夸張的數據是有媒體發布消息稱，2015-2017年6月底，國內已經落地的新能源整車項目超過了200個，相關投資金額高達1萬億元以上，各類車企已經公開的新能源汽車產能規劃超過2000萬輛。按照規劃，這些項目大多將在2020年之前建成投產。

目前各地的新能源汽車項目規劃產能并沒有一個非常明確的數據，但是在工信部、國家發改委、科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》中提出，到2020年，國內新能源車年產銷達到200萬輛。不論是哪種統計口徑，企業投資的產能規劃已經是大大超出了國家對新能源汽車的銷量規劃。

產能過剩風險日益加劇

此處說的產能過剩風險指的不僅是新能源汽車的產能過剩，還包括新能源汽車相關的配套產業。

先說新能源汽車。不論是2012年國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，還是三部委聯合發布的《汽車產業中長期發展規劃》，給新能源汽車產銷量定的目標都是到2020年能夠達到200萬輛。

在今年7月份，公安部交管局發布數據，截止到今年6月份，我國新能源汽車保有量達到199萬輛。這個數據高嗎？如果與3.19億輛的機動車保有量相比，這個數據很低，但是如果說放在全球新能源汽車市場來看，這一數據又是遙遙領先的。

所以說，如果從機動車保有量來看的話，我國新能源汽車市場容量非常大，但是還遠沒有到一年能夠賣出上千萬輛車的地步，不僅國內不行，甚至賣到全球也賣不完。

上圖是“汽扯扒談”依據公開信息整理的新能源汽車規劃產能的情況，不知如此之多的產能這些車企要如何消耗掉？

再來說說對于電動汽車而言最為重要的零部件——電池的產能規劃情況。由于新能源汽車發展迅猛，動力電池領域同樣備受資本青睞。今年CATL上市后股價就一路飆升，翻了好幾倍，讓無數投資者眼紅。

數據顯示，當前我國動力電池出貨量占全球市場份額高達70%以上。從2014年到2016年，國內動力電池產業年均增長率分別高達368%、324%和78.6%，2016年動力電池領域的投資金額超過1000億元，2017年動力電池領域投資也超過600億元。

據測算，當前形成的產能若全部釋放，會形成170GWh/年的巨大產能，大約是目前市場實際需求量的7倍多，可以滿足年產500萬輛的電動乘用車和50萬輛電動大客車的總需求，而按照相關規劃，我國到2025年都達不到如此龐大的市場需求量。

低端產能亟待清理

不得不說，新能源汽車及其配套產業的快速發展離不開國家政策的強力扶持。傳統車企快速布局新能源汽車，造車新勢力紛紛上馬，各路資本狂熱追逐。還有一切其他行業的龍頭企業也開始涉足新能源汽車，如格力集團、五糧液集團、中信集團、漢能集團能都通過各種方式殺入到新能源汽車行業。

發改委在最新的《汽車產業投資管理規定》（征求意見稿）中就完全杜絕了新建燃油車企業的可能性，但是把新建純電動車企業的審批權下放到了地方政府，難保地方政府主管部門不會因為追求政績而給予部分不合規的企業以造車權。如果真是這樣，到時候估計又會有更多低端產能冒出來。

發展新能源汽車是國家政策，是從長遠角度考慮的，是應該全民參與、全民支持。但是汽車是與人們的生活息息相關的。如果說造出來的車沒有足夠安全，這將對購車人的人身財產安全產生巨大威脅。近期頻繁曝出的電動車起火事件想必也都讓很多人繃緊了神經，甚至會讓一些本打算購買新能源汽車的人打退堂鼓。

現在的新能源汽車及其配套產業的產能確實是過剩了，但是消費者想要買到真正放心的車似乎也越來越不容易了。讓人眼花繚亂的產品，到底哪個才是能夠讓人真正放心的。只有等到那些低端產能真正被清理出去后，市場上的產品都是能夠讓人放心的產品時，我國的新能源汽車產業才算真正發展壯大了。

人有多大膽，車有多大產，過去野蠻生長的那些新能源汽車企業，在“后補貼時代”都會經歷陣痛。新能源汽車市場也會有政策驅動過渡到消費驅動，未來還能夠留下來的肯定是那些有技術優勢、市場優勢、資金優勢的企業。