中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 在70、80年前后出生的這些“中老年”人眼里，鈴木不僅是汽車(chē)的代名詞，更是一個(gè)經(jīng)典的品牌符號(hào)。

在上個(gè)世紀(jì)八九十年代，公共交通十分不便，汽車(chē)還是非常少見(jiàn)的稀罕的物件。而那時(shí)的鈴木還具有敢為人先的開(kāi)拓精神，率先以?shī)W拓布局山城重慶出租車(chē)市場(chǎng)。

在那個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大潮風(fēng)起云涌的時(shí)代，鈴木憑借奧拓迅猛發(fā)展并滲透到百姓的生活中。因此，在70、80這一代人的心中，鈴木有著不可取代的影響力與地位，由此也開(kāi)啟了鈴木的傳奇故事。

羚羊出租車(chē)一度成為重慶商務(wù)用車(chē)首選；天語(yǔ)出租車(chē)更是續(xù)寫(xiě)了百萬(wàn)公里無(wú)大修的傳奇；吉姆尼同樣觸動(dòng)了諸多越野愛(ài)好者的情懷。

關(guān)于鈴木的故事太多太多。。。

可如今，當(dāng)年那個(gè)在大街小巷中來(lái)去如風(fēng)的奧拓不見(jiàn)了，就連那個(gè)生產(chǎn)奧拓神車(chē)的鈴木也退出中國(guó)市場(chǎng)了。

愿鈴木歷經(jīng)滄桑，歸來(lái)仍是年少模樣

那個(gè)曾經(jīng)風(fēng)靡全國(guó)的奧拓，是多少“中老年”人人生中的第一輛車(chē)，它蘊(yùn)藏了太多關(guān)于青春記憶。

鈴木奧拓作為曾經(jīng)的微車(chē)之王，風(fēng)靡中國(guó)市場(chǎng)近十年。皮實(shí)耐用、經(jīng)濟(jì)省油，不但價(jià)格低就連后續(xù)維修保養(yǎng)費(fèi)都非常低，家喻戶(hù)曉的奧拓也就是這么火起來(lái)的。

還有一款同樣兼具銷(xiāo)量和口碑的車(chē)型，就是鈴木雨燕。說(shuō)起這款車(chē)，想必不少人會(huì)覺(jué)得熟悉。

雨燕從誕生到現(xiàn)在雖然只有短短12年，但是其上市的兩代車(chē)型全都是歐洲設(shè)計(jì)，不僅外觀樸素經(jīng)典，價(jià)格還很低。

雖然雨燕在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不敵神車(chē)飛度，但鈴木雨燕的確在人們心中留下了濃重的一筆，因?yàn)樗鼒A了太多人的改裝夢(mèng)。

如果說(shuō)雨燕代表了一代人的情懷，那么吉姆尼就是情懷中的情懷。

有句話(huà)是這么說(shuō)的：吉姆尼過(guò)不去的地方，其他車(chē)都過(guò)不去。個(gè)頭雖小，五臟俱全的吉姆尼用最具性?xún)r(jià)比的四驅(qū)系統(tǒng)達(dá)到了最厲害的越野性能。

可惜吉姆尼的市場(chǎng)太小，不能被所有消費(fèi)者接受，不然也可以成為像甲殼蟲(chóng)那樣的經(jīng)典車(chē)型。

鈴木最終還是沒(méi)有把握住中國(guó)市場(chǎng)，將好車(chē)的生命力延續(xù)下去。明明捏著一張好牌，卻打的如此隨意，最終只能草草謝幕。

雖然鈴木在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，不過(guò)其全球表現(xiàn)卻尤為搶眼。數(shù)據(jù)顯示，2017年鈴木在全球市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)330.23萬(wàn)輛，其中日本本土銷(xiāo)量超過(guò)98萬(wàn)輛，主力市場(chǎng)印度銷(xiāo)量更是突破165萬(wàn)輛。

對(duì)于此時(shí)的鈴木汽車(chē)來(lái)說(shuō)，印度市場(chǎng)的確是最好的歸宿。而對(duì)于收購(gòu)長(zhǎng)安鈴木的長(zhǎng)安汽車(chē)而言，除了是維持自己的產(chǎn)量和產(chǎn)品線(xiàn)，或許也在期待著鈴木的蘇醒。

眼見(jiàn)它起高樓，眼見(jiàn)它宴賓客，眼見(jiàn)它樓塌了

1984年，鈴木開(kāi)始向中國(guó)提供技術(shù)，并先后在中國(guó)成立了兩家合資公司，1993年，鈴木與長(zhǎng)安合資成立長(zhǎng)安鈴木，長(zhǎng)安鈴木成為繼大眾、標(biāo)致之后第三家進(jìn)入中國(guó)的合資企業(yè)。

長(zhǎng)安鈴木在早期憑借著一款款質(zhì)量可靠，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小型車(chē)風(fēng)靡中國(guó)市場(chǎng)。即便是現(xiàn)在，仍有非常多鈴木車(chē)主為其打Call。

然而就是這樣一家先天優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先的企業(yè)，卻在導(dǎo)入新奧拓之后，接近4年都沒(méi)有一款拿得出手的新車(chē)，直到2013年12月的鋒馭問(wèn)世才打破平靜。

就連同樣銷(xiāo)售火爆的雨燕也不例外，自2005年上市后竟然長(zhǎng)達(dá)十多年都沒(méi)有換代。

除此之外，鈴木對(duì)中小型車(chē)的喜愛(ài)程度可謂是十分偏執(zhí)了，自始而終都是悶頭苦干。為什么不結(jié)合一下中國(guó)國(guó)情，做出國(guó)人真正喜歡的車(chē)型呢？

作為最早一批進(jìn)入中國(guó)的企業(yè)，鈴木顯然已經(jīng)跟不上中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的節(jié)奏了。

在八九十年代，像奧拓、雨燕這種A0級(jí)小車(chē)的確是符合中國(guó)乃至全世界需要的，但是此一時(shí)彼一時(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，2009年長(zhǎng)安鈴木全年銷(xiāo)量首次突破15萬(wàn)輛，2010年、2011年繼續(xù)突飛猛進(jìn)，銷(xiāo)量更是突破了20萬(wàn)輛和22萬(wàn)輛。

然而隨著汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，長(zhǎng)安鈴木依然固步自封，無(wú)所作為，始終堅(jiān)守“小而美”的戰(zhàn)略，逐漸失去與其他車(chē)企一爭(zhēng)高下的競(jìng)爭(zhēng)力。

2011年達(dá)到銷(xiāo)量巔峰之后，往后每年銷(xiāo)量是逐年遞減，有著斷崖式下滑趨勢(shì)。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2016年，長(zhǎng)安鈴木銷(xiāo)量為11.5萬(wàn)輛，比2011年縮水近一半；2017年銷(xiāo)量8.6萬(wàn)輛，同比下滑25%； 今年上半年長(zhǎng)安鈴木銷(xiāo)量?jī)H為2.4萬(wàn)輛。

銷(xiāo)量的逐年遞減仍不能引起鈴木的反思，最終導(dǎo)致了長(zhǎng)安以一元的價(jià)格收購(gòu)長(zhǎng)安鈴木50%的股權(quán)，昔日的“小車(chē)之王”敗退中國(guó)市場(chǎng)。

說(shuō)好牽了手就一輩子，你怎么就涼了呢？

長(zhǎng)安鈴木作為早期的合資企業(yè)，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，原本手握一張好牌，結(jié)果卻錯(cuò)誤頻發(fā)，結(jié)果硬生生把自己作死了，著實(shí)讓人惋惜。

其實(shí)在奧拓之后，長(zhǎng)安鈴木還陸續(xù)生產(chǎn)了羚羊、雨燕、SX4等暢銷(xiāo)車(chē)型，然而在發(fā)展勢(shì)頭良好的情況下，鈴木卻固執(zhí)地守著這幾個(gè)老將，許久不見(jiàn)換代。

難怪有人曾說(shuō)：“鈴木的車(chē)型仿佛還停留在上個(gè)世紀(jì)”。

隨著經(jīng)濟(jì)水平提高，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的需求耶發(fā)生了變化，大空間、舒適性、高配置是群眾買(mǎi)車(chē)的首要訴求。即便是像維特拉這樣的SUV車(chē)型，尚且不能完全滿(mǎn)足國(guó)人的用車(chē)需求，更別說(shuō)長(zhǎng)安鈴木旗下諸多小型車(chē)了。

鈴木固步自封，先是錯(cuò)失國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)良機(jī)，然后又無(wú)視新能源汽車(chē)的風(fēng)口，早早便失去了與產(chǎn)品鋪天蓋地的東風(fēng)日產(chǎn)、一豐廣豐、東本廣本競(jìng)爭(zhēng)的資本。

業(yè)內(nèi)人士表示：“鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)是意料之中，鈴木的小車(chē)策略已經(jīng)不適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，加之中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的低增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，淘汰會(huì)越來(lái)越快。”

不管怎么說(shuō)，鈴木都是一代人的記憶，留下了不可磨滅的印記。但是未來(lái)鈴木的發(fā)展又將如何、鈴木情懷能否得以再續(xù)，我們暫時(shí)無(wú)法得知，不過(guò)相信 “SUZUKI”這個(gè)名字已經(jīng)深深烙印在很多人心中。

無(wú)論如何，那個(gè)陪伴無(wú)數(shù)人走過(guò)漫青春歲月的鈴木君，你一定要加油哦！