中國汽車新聞網(wǎng)訊 9月4日，長安汽車在其官方發(fā)布公告，長安汽車與日本鈴木及鈴木中國達(dá)成協(xié)議，以1元人民幣現(xiàn)金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權(quán)及10%股權(quán)，收購?fù)瓿珊螅L安汽車持有長安鈴木100%股權(quán)。加之今年6月鈴木汽車已將持有的全部昌河鈴木股權(quán)轉(zhuǎn)讓于昌河汽車，至此，標(biāo)志著鈴木汽車正式退出了中國市場(chǎng)。

其實(shí)從去年開始，圈內(nèi)就有傳言稱鈴木從2018年起將不再向合資公司投資，并且在合資期滿后不會(huì)繼續(xù)續(xù)約。不過隨后鈴木及時(shí)聲明否認(rèn)此事，風(fēng)波慢慢被壓制下來。然而時(shí)間來到今年4月，一則“近期將有一家合資品牌正式宣布退出中國市場(chǎng)”的消息迅速傳開，一時(shí)間輿論的矛頭也再次長安鈴木，雖然長安鈴木官方同樣在第一時(shí)間否認(rèn)此事，可這一回有關(guān)鈴木的撤資疑云卻一直沒有未平息。

如今，隨著一紙公告，鈴木最終還是“敗走”中國市場(chǎng)。不過，對(duì)于一家已經(jīng)在中國經(jīng)營了25年的企業(yè)說走就走，如何做好善后工作，保證廣大車主、經(jīng)銷商以及供應(yīng)商等各方利益，也成為了大家非常關(guān)注的問題。為此，“汽扯扒談”事后實(shí)地走訪了長安鈴木的經(jīng)銷商，并采訪到了幾位車主和消費(fèi)者，看看長安鈴木退市后對(duì)他們是否造成了影響。

首先根據(jù)長安汽車發(fā)出的聲明來看，此次股權(quán)收購?fù)瓿珊螅L安汽車將全力支持長安鈴木持續(xù)經(jīng)營，鈴木將繼續(xù)向長安鈴木提供生產(chǎn)許可，長安鈴木繼續(xù)生產(chǎn)、銷售鈴木品牌汽車并提供售后服務(wù)。也就是說，今后將由長安汽車全面接盤長安鈴木的生產(chǎn)、經(jīng)營及售后等工作，無論是老車主的維修保養(yǎng)，還是新用戶想要購車都不會(huì)受到影響。

而當(dāng)“汽扯扒談”走進(jìn)位于通州區(qū)的一家長安鈴木4S店時(shí)也剛好遇到一位先生正在看車，并且已經(jīng)到了最后的“討價(jià)還價(jià)”環(huán)節(jié)。隨即“汽扯扒談”也上前與這位長安鈴木的準(zhǔn)車主聊了幾句。

當(dāng)被問到是否知道鈴木已經(jīng)退出中國市場(chǎng)時(shí)他說到：“幾個(gè)月前就聽過相關(guān)消息，昨天看到朋友發(fā)來的正式公告也沒覺得很驚訝。”同時(shí)他還表示，“這對(duì)我買車并沒有太大影響，以前長安鈴木合資生產(chǎn)的車型，外殼是長安的，發(fā)動(dòng)機(jī)是鈴木的，長安鈴木一起來做。現(xiàn)在鈴木退出了，但鈴木這個(gè)品牌還是在的，以后的車可能外殼是長安的，發(fā)動(dòng)機(jī)長安可以再找鈴木買，區(qū)別不大。”

至于今后的售后保養(yǎng)問題，這位先生同樣也沒有擔(dān)心：“這個(gè)我都了解清楚了，以后鈴木是由長安來做，過去賣出去的鈴木車和以后賣出去的車，銷售與售后都是長安負(fù)責(zé)，所以沒什么可擔(dān)憂的。”

其實(shí)從這位先生的表態(tài)上可以看出，如今國內(nèi)的消費(fèi)者在購車觀念上已經(jīng)比較成熟，事先也會(huì)做好充足的信息收集，不會(huì)盲目購買，也不會(huì)因?yàn)橥饨绲膫餮远笥易约旱南敕ā?/span>

隨后，“汽扯扒談”也找到該4S店市場(chǎng)部的工作人員詢問了相關(guān)情況。其負(fù)責(zé)人表示：“長安汽車昨天出的公告公司上下都看到了，但對(duì)銷售端沒有什么影響。現(xiàn)在除了這則公告，也沒有給其他的任何通知，我們就當(dāng)沒看到這個(gè)公告，過去是怎樣現(xiàn)在還是怎樣，不會(huì)有太大改變。”

可以說，長安汽車此次的責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)拇_給是給車主及經(jīng)銷商吃了一顆定心丸，同時(shí)在產(chǎn)品質(zhì)量方面相信大家也可以放心，作為國內(nèi)領(lǐng)軍級(jí)的車企，長安汽車也擁有著成熟完備的整車制造技術(shù)與供應(yīng)商體系，有能力保障未來新老鈴木車主的最大利益。

所謂“大樹底下好乘涼”，如今有了長安汽車這棵“大樹”做靠山，對(duì)于車主及經(jīng)銷商來說也是一個(gè)非常不錯(cuò)的結(jié)果。

與此同時(shí)，“汽扯扒談”也通過與店內(nèi)銷售人員的交談得知，目前長安鈴木的在售車型都享有7千到1.5萬元左右不等的優(yōu)惠政策。像主銷的啟悅、驍途、維特拉等車型在同級(jí)別中還是有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)的。

其實(shí)從去年開始，銷量的持續(xù)下滑也不得不讓長安鈴木試圖通過加大優(yōu)惠力度來扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，而隨著此次日方的正式退出，由長安汽車全資控股后的長安鈴木或許還會(huì)進(jìn)一步降低售價(jià)，這對(duì)于消費(fèi)者而言也不失為一個(gè)“抄底”的好機(jī)會(huì)。

不可否認(rèn)的是，有著“小車之王”美譽(yù)的鈴木在初進(jìn)中國市場(chǎng)時(shí)可謂風(fēng)光無限，但隨著車型老舊、新產(chǎn)品匱乏等問題的不能有效解決，跟不上時(shí)代步伐的鈴木最終還是折戟在了中國市場(chǎng)。

那么在長安汽車接手后是否就能改善這一問題呢？在“汽扯扒談”看來依舊不太樂觀。如果說維持長安鈴木持續(xù)經(jīng)營彰顯了長安汽車的社會(huì)責(zé)任和企業(yè)擔(dān)當(dāng)，但畢竟長安鈴木的品牌價(jià)值已經(jīng)不高，長安汽車也沒必要再大費(fèi)精力和財(cái)力去讓它“重回巔峰”。

所以對(duì)于大家翹首以來的新雨燕和新吉姆尼，不能說完全沒有機(jī)會(huì)引入國內(nèi)，但至少長安汽車在這方面不會(huì)太過積極。不要忘了，如今長安汽車正處于第三次創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵階段，而其核心工作之一就是將新建一個(gè)中高端乘用車品牌。

顯然，長安鈴木現(xiàn)有的龐大經(jīng)銷商渠道資源才是長安汽車最為看重的，如果利用好，實(shí)現(xiàn)資源的聚焦和整合優(yōu)化，勢(shì)必會(huì)大大節(jié)約成本，提高品牌發(fā)展的效率。

當(dāng)然，對(duì)此“汽扯扒談”在詢問長安汽車內(nèi)部人員時(shí)并沒有得到明確答復(fù)，我們尚且也只能是抱有一份期待。但總而言之，鈴木退市一事無疑為每一個(gè)海外車企再次敲響警鐘，如果不能緊跟市場(chǎng)趨勢(shì)，真正懂得中國消費(fèi)者所需，那么下一個(gè)出局者可能就是你！