8月24日，溫州樂清發生滴滴順風車司機強奸殺人案，現嫌疑人已被警方控制。

昨天，交通運輸部聯合公安部等多個部門，對滴滴公司開展聯合約談，責令其立即對順風車業務進行全面整改。繼浙江區域暫停順風車業務之后，滴滴宣布自8月27日零時起，在全國范圍內下線順風車業務。

事件升級： 浙江地區已停順風車業務 滴滴全國范圍內下線順風車業務

事件發生后，浙江運管部門緊急約談了滴滴，對其要求立即整改，整改期間要求其暫停在浙江區域的順風車業務。

昨天上午，記者登錄滴滴打車平臺，進入順風車板塊時，頁面自動跳出“當前地區暫停服務”幾個大字，即使輸入了起點、終點、發車時間、人數，仍顯示“浙江地區順風車暫不可用，請選擇其他出行服務”。

昨天下午，交通運輸部聯合公安部以及北京市、天津市交通運輸、公安部門，針對該事件，對滴滴公司開展聯合約談，責令其立即對順風車業務進行全面整改。

此后，滴滴平臺進一步發布了最新的《關于樂清順風車事件的自查進展》稱：

自8月27日零時起，在全國范圍內下線順風車業務，內部重新評估業務模式及產品邏輯；

客服體系繼續整改升級，加大客服團隊的人力和資源投入，加速梳理優化投訴分級、工單流轉等機制；

免去黃潔莉的順風車事業部總經理職務，免去黃金紅的客服副總裁職務。

追問： 為什么滴滴順風車頻繁出事？

溫州樂清20歲的小趙打滴滴順風車遇害，已不是個案，今年5月初，21歲空姐李某在鄭州搭乘滴滴順風車，途中遭司機殘忍殺害，短短三個月時間，悲劇又再次在溫州樂清發生。

為什么滴滴順風車頻頻“出事”？記者在采訪中發現，準入門檻低，是被不少業內人士詬病的一大原因。

根據今年5月1日開始實施的《杭州市客運出租汽車管理條例》（簡稱《管理條例》），對于網約車，有一定要求的，一個人要想在杭州開網約車，必須滿足三個條件：

一是掛靠的平臺必須通過經營許可申請；二是駕駛的車輛必須通過專業檢測，技術指標符合國家和杭州網約車相關政策規定。三是本人必須取得網約車駕駛員從業資格證。只有三證齊全，才算是合法合規的網約車。

而對于順風車的車輛、人員的審核機制，在今年3月8日開始實施的《杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》中明確提出——

凡根據乘客意愿提供車輛和駕駛員，或駕駛員和信息服務平臺收取的每公里費用總額超過巡游出租汽車每公里里程運價的50%上限的，均屬于網約車經營活動，相關平臺企業、車輛、駕駛員應當取得網約車相應的經營許可或從業資格。

也就是說，如果司機要在杭州開順風車，不僅是車輛需要經營許可，人員也是需要從業資格證的。然而現實卻沒有這么規范。

經常通過滴滴順風車接送乘客的司機李先生說，相比開網約車，順風車的門檻更低，只要用真實的身份證、駕駛證和行駛證信息（含車牌號）在順風車平臺注冊，在接單的時候，通過人臉識別，就可以很快通過審核，平臺上并沒有要求車輛有相應許可證以及司機的從業資格證。

調查：各網約平臺都是用何種運營模式保障乘客安全？

在這起案件中，受害者小趙的朋友發現聯系不到小趙后，立馬向滴滴公司求助，1小時打了7次電話，但都沒有得到幫助。

目前，杭州有很多網約車平臺，比如神州專車、曹操專車、首汽、嘀嗒等。它們對于司機有哪些審核機制，又是如何保障乘客安全的？對此記者也進行了調查。

●嘀嗒出行

2014年9月份，嘀嗒開始涉足順風車業務。順風車也是嘀嗒的起家業務，但卻一直不溫不火。嘀嗒公關部負責人對于順風車相關的業務，不愿多說，記者在調查中發現，其運營模式基本與滴滴相似。

●神州專車

神州專車沒有順風車業務，主要是專車和租車兩種。

神州公司稱，他們的專車每輛車上都裝有OBD車載診斷系統，實時監控司機和車輛的運行細節。在對專車司機的審核方面，要求司機有三年以上駕齡；無扣滿12分的記錄；無酒駕和吸毒前科；無重大疾病、傳染病史和精神病史；且沒有明顯的疤痕、紋身，無怪異發型。

神州推出虛擬號碼功能，乘客、司機雙方通過中間號溝通，無需公開手機號碼。客服表示，如果在用車過程中有任何問題，可以打熱線電話10101111。乘客報了警的，客服也會配合警方處理。但具體流程和所需時間，沒有明確的反饋時間。

●曹操專車

曹操專車也是主打專車服務。司機由公司聘請，必須滿足國家規定網約車駕駛員的條件，比如三年以上駕齡，身體健康等，“有本市戶籍或者取得本市居住證”等。

乘客上車后，在曹操app的界面上會顯示緊急熱線電話，也就是客服電話。萬一出現突發情況，乘客可以撥打緊急熱線電話。

客服接到乘客的報警電話后，會對通話進行錄音，一邊將情況告知值班人員，和乘客取得聯系，另外一邊，平臺上有司管部門會主動聯系接單司機，如有需要，也會聯系110處理，但至于反饋時間，也沒有明確規定。

在保護隱私方面，曹操也推出了虛擬號碼功能。

●首汽約車

首汽約車的客服表示，首汽的運營車輛都需配有GPS設備和OBD車載自動診斷系統。GPS負責向后臺服務器提供車輛位置信息，以此判斷乘客上下車時間和司機駕駛路線。OBD用來監測車輛開關狀態、油量、車速、發動機轉速、水溫等，確認車輛是否處于適合載客狀態。

首汽客服，如果接到乘客報警，客服將通過后臺查詢到乘客所坐車輛的形式路線，并判斷預經軌跡，并在30分鐘內進行反饋。

思考： 順風車技術防范為“零” 出租車行業的一些做法或許可以借鑒

相比網約車平臺，作為業內“老大哥”——出租車是怎么確保乘客和司機安全的呢？

杭州市出租集團黨總支書記金凱認為，相比網約車，出租車的一些做法值得借鑒。出租車主體責任更明確，“順風車車主的主體是個人，而出租車的主體是集體。”

他舉了個例子，網約車平臺，只提供一個平臺，派單抽成，駕駛員完全是個體，順風車司機順路，就可以接一單，不方便，可以不接，平臺不承擔風險。但是出租車卻不一樣，駕駛員與出租車公司是雇傭關系，如果的哥的姐發生類似事件，不僅司機的押金被扣完，而且企業要承擔大部分的賠償，風險是由企業來承擔的。

“每個的哥的姐，進入行業，都要進行審查，這是最基本的，但是順風車的門檻非常低，對司機沒有審查，更別說是上崗證。”金凱說。

此外，金凱認為網約車平臺上，可以嘗試在“技術防范”上入手，“車上的有效技術防范，能起到監管、監督，對乘客、駕駛員都有好處。”

“我是1996年進入出租車行業，那時候出租車上就有安裝車內防護欄，不僅可以保護駕駛員，也可以保護乘客。”金凱說，傳統出租車進行改革之后，對車內的設施設備也進行了更新，安防技防手段進行了升級，安裝車載視頻監控、一鍵報警裝置替代車內防護欄等設施。

“在出租車內，安裝了四個探頭，分別在駕駛室、車頭、后座、后備箱，這些監控數據實時傳輸到GPS數據中心，這對駕駛員來說，是一種約束，同時也保障了乘客的安全。”金凱說，光是車身、車內，就有5個投訴電話。

“相比之下，順風車的技術防范為‘零’，既沒有對司機的管理，也沒有對車輛進行改裝，僅僅靠手機端的一次又一次更新，永遠解決不了問題。”金凱說。

新華社評滴滴命案： 每個“假如”都是滴血的漏洞

日前，浙江溫州樂清市一名20歲女乘客乘坐滴滴順風車遇害。此時，距今年5月發生的河南鄭州空姐搭乘滴滴順風車遇害案不過百日。憤怒之余，人們不禁要問：順風車為何屢屢發生惡性刑事案件，滴滴的安全底線在哪里？

從滴滴自身的道歉聲明、警方的最新通報回看此案，這個年輕的生命原本是有那么多的機會被挽留在這美好世界的……

假如前一天，滴滴能高度重視僥幸逃脫類似命運的女士的投訴，第一時間調查處置，第一時間報警，那么，第二天的慘案就不會發生。

假如案發時，親友接到被害人發出的求救信號，第一次向滴滴尋求幫助時，滴滴能夠第一時間報警，而不是以“將有相關安全專家介入處理此事，會在1小時內回復”搪塞，那么，悲劇可能不會上演。

假如，在親友們一次次向滴滴平臺確認進展，滴滴不是一遍遍機械地回復“一線客服沒有權限”“在這里請您耐心等待，您的反饋我們會為您加急標紅”，甚至在一小時還差十分鐘的電話里表示“一小時未滿，請繼續等待”，而是及時報警，那么，還在實施的犯罪仍有可能被中止。

對逝去的花季生命而言，每個“假如”都是一個滴血的安全漏洞。在逝去的花季生命面前，滴滴事后給出的每個理由都是蒼白和荒唐的。

近年來，除了乘客遇害這樣的惡性事件，滴滴因平臺車輛、司機相關證件不全而被處罰的事例不勝枚舉。去年11月至今，僅溫州市道路運輸管理局就已對滴滴公司做出行政處罰244次，處罰金額達100余萬元。然而，對滴滴司機投訴難的問題，至今仍沒有得到有效解決。屢罰不改甚至屢罰屢犯，折射出企業對安全底線和社會責任的漠視。

沒有安全，何談“順風”？逝去的生命，豈是道歉和賠償能夠挽回的？對乘客生命安全的冷漠搪塞，不僅要受道義上的譴責，也應受到法律上的嚴懲。

26日，滴滴出行公布了關于樂清順風車事件的自查進展。然而，當悲劇重復上演，監管部門不能僅寄希望于企業自身整改，而應該引起高度重視，采取切實有效監管措施堵住漏洞。

網約車行業的發展為乘客提供了出行便利，但接連發生的惡性案件一再給這個行業敲響警鐘——網約車企業必須把乘客安全置于首位，從一個個“假如”入手，堅決堵住滴血的漏洞，決不能讓悲劇重演！