設(shè)想多年以后，美國(guó)在電動(dòng)出行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中失敗，也沒有任何重奪汽車行業(yè)老大地位的機(jī)會(huì)。回想導(dǎo)致這種結(jié)局的起因，有可能是美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）于今年8月2日宣布降低國(guó)家燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的決定。

有人會(huì)說(shuō)，消除了舊規(guī)定才能讓給企業(yè)更自由的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，但當(dāng)我們談及的是汽車行業(yè)時(shí)，這樣的想法有可能就不適用了。

至少在現(xiàn)在，車企想要獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那么提供給消費(fèi)者燃油經(jīng)濟(jì)性更好的汽車產(chǎn)品是必不可少的一項(xiàng)。當(dāng)這種制約因素被放寬后，企業(yè)就很有可能不再用心研發(fā)新技術(shù)，進(jìn)而使產(chǎn)品的吸引力下降。

先不說(shuō)降低標(biāo)準(zhǔn)會(huì)對(duì)環(huán)境帶來(lái)多少污染，即使是那些喜歡開大型車的車主也不想因此支付不必要的油費(fèi)。

另外，如今汽車行業(yè)已經(jīng)是一個(gè)全球化的整體，美國(guó)車可以把標(biāo)準(zhǔn)降低并在國(guó)內(nèi)銷售，但想要出口到其他國(guó)家的話，這樣的做法就有可能無(wú)法達(dá)到各國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)品的規(guī)定。

即使是在美國(guó)國(guó)內(nèi)，加州也有制定單獨(dú)標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)利，其他州也可以選作參考，讓產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的銷售前景也受到了影響。

當(dāng)多個(gè)國(guó)家都在制定禁售燃油車計(jì)劃時(shí)，美國(guó)依舊沉浸在對(duì)皮卡、SUV的喜愛之中。美國(guó)車企還開始將轎車，甚至是跨界車產(chǎn)品砍掉。

確實(shí)，這類產(chǎn)品每個(gè)季度都能盈利，但美國(guó)的皮卡在其他國(guó)家可不好賣。另外值得注意的是，美國(guó)產(chǎn)的汽車在上世紀(jì)60年代占據(jù)了全球近70%的市場(chǎng)份額，可到了2025年，據(jù)預(yù)測(cè)這個(gè)比例將下降到不足15%。

這種下降趨勢(shì)可不是由更嚴(yán)格的規(guī)定導(dǎo)致的，歐洲和日本就是很好的例子。事實(shí)上，在1970~1980年代，日本從美國(guó)手里搶到了很可觀的市場(chǎng)份額，其中很重要的一個(gè)原因，反而是因?yàn)槿毡酒囉兄叩娜加徒?jīng)濟(jì)性。

有人說(shuō)，EPA的決定目光短淺，只看到了短期內(nèi)的利益，卻忽視了長(zhǎng)期條件下的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最終，受影響的還是消費(fèi)者。

即使是美國(guó)的公司，也不是所有車企都贊同EPA的計(jì)劃。通用汽車就重申了自己“零事故、零污染、零擁擠”的承諾，并表示改善燃油經(jīng)濟(jì)性需要各州的配合，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的未來(lái)。

福特汽車董事長(zhǎng)比爾·福特（Bill Ford）也在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上發(fā)布了一段話，說(shuō)公司不希望燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)被放寬，支持制定更加嚴(yán)格的政策。福特還認(rèn)為，不把氣候變化問(wèn)題當(dāng)真的想法是極其危險(xiǎn)的。

對(duì)車企來(lái)說(shuō)，當(dāng)他們正把精力放在如何投資像自動(dòng)駕駛或車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的關(guān)鍵時(shí)刻，卻還要應(yīng)對(duì)政府法規(guī)的更改，這個(gè)時(shí)機(jī)來(lái)的也太不湊巧了。

美國(guó)需要做的事其實(shí)很明確，用通用CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）的話來(lái)說(shuō)：“第一步，就是要制定出被行業(yè)認(rèn)同的一套燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。”更重要的是，如果美國(guó)企業(yè)不能適應(yīng)變化，那就只能面臨被淘汰的命運(yùn)。