除了德系BBA三大豪華車品牌，在二線豪車軍團中，也有一批品牌憑借年銷超過10萬輛的成績形成了較大競爭優勢。這就是通常意義上豪車圈所謂的“10萬+俱樂部”。近日，隨著沃爾沃完成“年銷10萬輛小目標”幾成定局，“10萬+俱樂部”正式進入了凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃“四強時代”。

從具體數據來看，9月份，凱迪拉克憑借1.6萬輛的銷量，同比增長38%，躋身“10萬+俱樂部”榜首；緊隨其后的捷豹路虎單月銷量則達到1.3萬輛，同比增長20%。

分列第三、四位的雷克薩斯和沃爾沃單月銷量差距則并不明顯。數據顯示，9月份雷克薩斯在華銷量1.18萬輛，同比增長11％；而沃爾沃在華銷量1.15萬輛，同比增長了近29.8%。

在1-9月份累計銷量方面，“10萬+俱樂部”依舊保持了凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃的順序排名。

具體為，凱迪拉克累計銷量12.45萬輛，同比增長64%；捷豹路虎累計銷量10.2萬輛，同比增長26%；雷克薩斯累計銷售9.45輛，同比增長21%；沃爾沃累計銷量8.23萬輛，同比增長29.9%。

事實上，在“10萬+俱樂部”成員身份不在成迷后，關注的焦點也自然隨之轉移——在這份漂亮的銷量數字背后，究竟誰的含金量更高呢？如果說銷量是品牌向上進擊的一道門檻，那么在踏過這道門檻后，圍繞在品牌美譽度、經銷商幸福指數、消費者滿意度、企業社會責任等方方面面的綜合能力的考驗就是又一道關卡。

以價換量之后，品牌力提升新手段

以凱迪拉克來說，其1-9月份的累計銷量已經超越2016年全年11.6萬輛銷量總和。在覆蓋轎車以及SUV領域的XTS、CT6、ATS-L和XT5四款車型中，XT5 前9月銷量達45,712輛，同比激增132%；ATS-L前9月銷量達39,837輛，同比猛增72.5%。

對凱迪拉克而言，在“產品小年”與“市場小年”遭遇重疊的背景下，優異的市場表現足以表現出扎實的體系能力。不過，為人所詬病的“以價換量”依然其銷量背后的隱憂。

從汽車頭條App在凱迪拉克經銷商處了解到的信息來看，不僅其包括旗艦車型CT6、ATS-L在內的轎車陣營實際成交價格在7-8折之間；作為銷量支柱的SUV車型XT5，而其9月份終端優惠幅度也達到了8-9折。

“以價換量”的方式的確保持了銷量的高速增長，但從長遠來看也極有可能對品牌本身所造成傷害。如何穩固提升品牌力自然成為凱迪拉克在華展的重要課題。

一個值得注意的細節是，9月份，上汽通用汽車凱迪拉克品牌冠名中國著名文化體育地標北京五棵松體育館，“凱迪拉克中心CADILLAC ARENA”正式亮相；而在更早之前，凱迪拉克品牌已經宣布榮譽冠名上海音樂廳。

在中國豪華車市場競爭從單純的產品、價格競爭過渡到綜合體系能力競爭的關口，曾經用對短時間躋身二線豪車“10萬+俱樂部”，并成為領頭羊的凱迪拉克，也在積極做出自己的探索和改變。

變革關口，中國化實驗不只銷量

在捷豹路虎眼里，其在華發展會有兩個必經的階段，“第一個階段是穩固銷量立足市場，第二階段是整體提升捷豹路虎在華業務經營質量和管理運營水準”。隨著在“10萬+俱樂部”的地位逐漸穩固，捷豹路虎的“中國化實驗”也提上了日程。

用捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事潘慶的話說，就是要“把中國打造成捷豹路虎的全方位基地，一個從生產到研發、采購、人員培養、創新等全方位的綜合體”。不過他也坦言，最關鍵的問題是“要有能力推翻自己錯誤的運營、管理模式，不斷優化流程”。

▲捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事 潘慶

“自己相信是正確的，就一定要堅持。堅持的過程是痛苦的，但做成事情是永遠有可能的。”潘慶在接受汽車頭條App采訪時曾用“船小好調頭”來形容捷豹路虎。

另一方面，不久前，“WOW世界女性藝術節”首次來到中國并落戶北京天橋藝術中心，而在更早之前的2014年，“捷豹路虎中國青少年夢想基金”就已經在人民大會堂正式宣告成立。

從品牌戰略到企業社會責任，全面步入第二階段后，隨著收官總決賽的帷幕緩緩來開，這艘“小船”也該快速調整好航向，告訴人們“10萬+”銷量背后的捷豹路虎的未來。

尋找“探享家”，雷克薩斯在路上

相比之下，雷克薩斯在“10萬+俱樂部”中略顯另類。不僅是由于雷克薩斯是這四個品牌中唯一沒有“本土化”生產的企業，而且，在某種程度來講，其躋身“10萬+俱樂部”的過程也可謂是“年輪經營理念”的真實寫照--一點一點的“擠”進去。這樣的好處就是雷克薩斯終端售價體系的穩定和品牌力穩固的提升。

不過，對雷克薩斯而言，在銷量之外的挑戰依然不小。作為豐田全球老大豐田章男“寫在姓氏里”的品牌，在得到其亮相上海天馬山賽車場、將中國社交網絡交于雷克薩斯中國運營的助力時，也在中國市場首度發布了全新品牌主張——“領未見.探非凡”。

▲雷克薩斯中國執行副總經理 江積哲也

按照這一品牌主張，雷克薩斯為中國目標客戶定義了新名稱“探享家”。雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也在接受汽車頭條App采訪時給出的解釋是“在當代的高端消費人群中，有一部分充滿個性和創造力的群體”。

他也坦言，目前雷克薩斯在華品牌力離自己的心中的目標“還未實現”，“距離備受中國消費者喜愛的豪華品牌這個目標還有一段距離”。雷克薩斯又將如何尋找中國的“探享家”呢？

爆發“臨界點”，如何點燃是關鍵

最后再來看沃爾沃，去年9月，沃爾沃在華銷量僅為8891輛，今年則順利突破萬輛。如果未來三個月延續這樣的月銷水平，沃爾沃今年突破十萬輛大關毫無壓力。在不斷攀升的月銷水平背后，是沃爾沃國產車型XC60、S60L和S90長軸版等諸多車型對細分市場的不斷深耕。

對于即將到來的產銷規模突破和產品規劃落地，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林表態“沃爾沃目前已經站在了從穩健到爆發的‘臨界點’上”。

要知道，在2017年，沃爾沃不僅將首次在華突破10萬銷量，也迎來了品牌90周年華誕、高性能子品牌北極星的獨立，“三喜臨門”的沃爾沃以“最具中國血統”的形象展現在市場和消費者面前。

▲沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO 袁小林

與此同時，一方面，繼同屬二線陣容的捷豹路虎、雷克薩斯和凱迪拉克早已進入“十萬輛俱樂部”之后，終于能夠挺進十萬輛大關的沃爾沃，中國當下管理層進入了深度調整的換擋期。

另一方面，不能忽視的是，在經銷商幸福指數方面，長期為外界詬病的庫存深度過高，也在困擾著沃爾沃文件發展的步伐。如何實現在華可持續性發展呢？這已經成為擺在沃爾沃面前的必答題。