中國汽車新聞網訊 近日，全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱乘聯會)公布8月汽車廠家銷售數據，8月新能源乘用車銷量達到5.3萬，環比7月增長1萬輛，同比增長72%。事實上，連續7個月銷量呈線性正增長，政策的影響不可小覷。

今年以來，補貼目錄保證每月一批的效率發布，新車上市后，進入目錄周期縮短，也就保證了市場上的新車的供求關系。雖然，每月都有新車上市，但新車進入市場的表現各不相同，比如在純電動市場風生水起的帝豪EV，同款插電混動版帝豪PHEV的表現就差強人意。再比如，同時上市的宋DM和宋EV的表現，也天壤之別。

北汽EC180奪冠，A00級電動車仍得寵

在純電動汽車方面，北汽新能源EC180以6726輛的成績，超越已經蟬聯冠軍數月的知豆D2。二者在單月銷量差距并不大的基礎上，EC180在8月奪得單月冠軍，以當月超越知豆D2的優勢，順勢取得了今年全年累計銷量的冠軍。

此外，排在第三位的帝豪EV也開始大幅的增長，8月銷量為4114輛，同比增長279%。以北汽EC180、知豆D2和帝豪EV構成的榜單前三位，便形成了純電動汽車銷量的第一梯隊。

根據乘聯會數據可知，A00級別是純電動汽車市場的佼佼者，無論是上市一年的元老還是新車，都取得了不錯的成績。比如今年上市的奔奔EV，累計銷量達到7938輛，雖然8月銷售1448輛同比下降12%，對于剛進目錄就取得如此成績的純電動來說，成績尚可。

比亞迪純電動失勢

與A00級市場的火爆形成對比的是，A級電動車的銷量沒有集體爆發，反而兩級分化嚴重，其中最明顯的是比亞迪系列。在A級車市場，比亞迪秦EV 8月銷售269輛，1-8月累計銷量為4531輛，累計同比下降14%。此外，比亞迪e6銷量下滑也比較嚴重，8月銷售165輛，1-8月累計銷量為3809輛，累計同比下降67%。

不過，比亞迪e5始終保持正增長的狀態，1-8月累計銷售15975輛，同比累計增長126%，但8月的2203輛成績，出現環比下降25%的勢頭。不過e5還是比亞迪純電動汽車中的主力，再加上今年上市的宋EV，保證了比亞迪在純電動市場的位置。

其實不只是比亞迪e5出現下滑，北汽新能源EU系列的市場表現也差強人意。乘聯會數據顯示，北汽EU系列8月銷售1196輛，同比下降25%，1-8月累計銷售8010輛。今年表現最好的便是帝豪EV，8月銷售4114輛，同比增長279%，1-8月累計銷售13811輛。

除市場環境的改變外，帝豪EV的銷量大幅增長，與吉利汽車推出曹操專車也有不可忽視的關系。帝豪EV是曹操專車的指定用車，在曹操專車發展壯大的過程中，同理帝豪EV銷量順勢增長。

比亞迪上汽占領插混市場

相對于純電動汽車市場的車型紛雜，插電混動市場的情勢便清晰很多。根據乘聯會數據，插電混動市場的主力軍為上汽新能源和比亞迪系列，而廣汽新能源和吉利新能源車型只是“混入”市場，競爭力并不明顯。

不過值得關注的是，即便銷量仍處于高位的比亞迪，今年整體銷量也出現下滑。相對于去年銷量，比亞迪秦、唐分別出現72%和62%的降幅。不過在比亞迪秦、唐下滑慘重的同時，今年新推出的比亞迪宋DM成功救市，并且在7月取得全球新能源汽車銷量的冠軍。但在8月，比亞迪宋DM銷售4194輛，出現環比下降17%的現象。

另一方面，上汽新能源系列主要有三款插電混動車型，分別為榮威ei6、榮威eRX5和榮威e950，由于榮威e950剛剛在成都車展發布換代產品，所以銷量處于爬坡階段，但從目前來看，榮威ei6、榮威eRX5的市場表現不錯，1-8月分別累計銷售2455和12012輛。

隨著“雙積分”政策的來臨，逼迫車企布局新能源汽車市場。而在剛剛閉幕的泰達論壇上，工信部提出正在研究燃油車退市時間表，那么未來的中國汽車市場，新能源汽車一定是主流，而率先發展、布局產品的企業將在這輪競爭中具有優勢。