經(jīng)歷上市公司股價腰斬和停牌27個月后，“前首富”李河君旗下的漢能系并未沉寂。除了與奧迪合作研發(fā)、繼續(xù)押注全太陽能電動車之外，種種跡象表明，漢能的對外投資活動正在復蘇。

漢能薄膜發(fā)電集團有限公司（下稱漢能薄膜，00566.HK）于8月23日宣布，旗下美國全資子公司阿爾塔設備公司（Alta Devices）與奧迪股份公司簽訂薄膜太陽能電池技術戰(zhàn)略合作備忘錄。雙方將合作開展“奧迪/漢能薄膜太陽能電池研發(fā)項目”。

從漢能方面披露的信息看，雙方短期內(nèi)的合作重點是以薄膜太陽能電池為車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)或座椅加熱器等供電，從而延長行駛里程。根據(jù)計劃，合作的第一步將推出薄膜太陽能全景車頂解決方案，旨在延長車輛行駛里程及提高用電便利性（包括為空調(diào)等車載電器提供電力）。此后，將憑借雙方技術合力，逐步研發(fā)利用薄膜太陽能技術為奧迪電動汽車提供主驅(qū)動力。

雙方計劃于今年底推出首輛集成薄膜太陽能全景車頂?shù)膴W迪原型樣車，但并未披露共同開發(fā)太陽能電動車的時間表。

漢能柔性砷化鎵薄膜太陽能芯片。

太陽能光伏產(chǎn)業(yè)分為晶硅和薄膜兩種技術路線。從技術本身而言，薄膜更輕薄、應用場景也更為多樣，但成本始終是其大規(guī)模應用的掣肘。漢能系作為薄膜路線的擁躉，是中國最大的太陽能薄膜電池技術公司。自2009年進軍薄膜太陽能領域以來，漢能先后并購了德國Solibro、美國MiaSolé、GSE及Alta Devices四家海外公司，以整合其薄膜太陽能產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)能力。其中，阿爾塔公司擁有全球轉(zhuǎn)化效率最高、單位質(zhì)量最輕、最薄及柔性可彎曲的砷化鎵薄膜太陽能技術。

早在一年多前，漢能就已高調(diào)宣布其開發(fā)全太陽能動力汽車的造車計劃。

2016年7月2日，漢能薄膜母公司漢能控股集團正式發(fā)布四款全太陽能動力汽車。據(jù)介紹，漢能Solar系列太陽能動力汽車車身分別集成約3.5-7.5平方米的柔性砷化鉀薄膜電池，在光照5-6個小時的推薦下，日均發(fā)電量8-10度，可以驅(qū)動汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，從而滿足城市常規(guī)交通代步需要。“全太陽能動力就是以50公里/天計算，一輛汽車一年跑2萬公里，不用加油，可以全部依靠太陽能搞定。”漢能集團董事局主席兼首席執(zhí)行官李河君當時介紹稱，“如果是量產(chǎn)的話，一期30萬輛這么做需要兩三年時間。”

漢能造車的消息傳出后，外界不乏爭議，質(zhì)疑聲主要集中在兩方面：漢能對全太陽能動力車的設計參數(shù)可能存在高估，及考慮到當前砷化鎵薄膜電池芯片的制造成本，全太陽能車在經(jīng)濟性上不具備優(yōu)勢。

除與奧迪的合作之外，漢能還于近期密集進行了一系列投資活動。

據(jù)當?shù)孛襟w報道，7月20日，漢能移動能源控股有限公司與大同市、同煤集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，漢能移動能源產(chǎn)業(yè)園項目正式落戶大同。據(jù)介紹，該產(chǎn)業(yè)園將整合薄膜發(fā)電高端裝備制造、薄膜電池技術研發(fā)、組件生產(chǎn)等核心優(yōu)勢，打造高度集成的產(chǎn)業(yè)鏈。依托大同國家先進技術光伏示范基地、光伏扶貧基地兩大市場，該項目將分三期建設，建成后年總產(chǎn)能為620兆瓦。其中，一期300兆瓦玻璃基銅銦鎵硒薄膜太陽能電池生產(chǎn)線總投資22.72億元。

據(jù)澎湃新聞（www.thepaper.cn）了解，同煤集團、大同市政府及漢能三方將按約定股權成立合資公司，大同移動能源產(chǎn)業(yè)園項目即將開工建設。針對融資渠道，漢能方面回應稱，目前國內(nèi)各地方政府、銀行、金融機構等對漢能的信心已經(jīng)恢復，將自行籌措相應資金。

另據(jù)外媒報道，8月初，漢能集團旗下子公司與四家江蘇企業(yè)共同向阿聯(lián)酋阿布扎比港口投資3億美元。目前尚不清晰漢能進行此項投資的目的與資金來源。

自2015年5月20日經(jīng)歷股價暴跌、被香港證監(jiān)會要求強制停牌并立案調(diào)查后，漢能薄膜至今未能復牌。根據(jù)漢能方面的回復，關于上市公司復牌事宜，正在努力按照與香港證監(jiān)會達成的共識積極推進復牌的相關工作，爭取早日復牌。目前，漢能正在準備披露文件，包括已委聘財務顧問對集團進行盡職調(diào)查，以及委聘核數(shù)師對集團的綜合財務報表進行審核。