已經(jīng)赴美造車近一個(gè)月的賈躍亭，近日又曝出已經(jīng)飛離美國(guó)，抵達(dá)中國(guó)香港。據(jù)稱，賈躍亭選擇前往香港而非回到內(nèi)地主要就是“為汽車業(yè)務(wù)融資”，著手為法拉第未來(lái)（Faraday Future，以下簡(jiǎn)稱FF）公司引入資金。

《證券日?qǐng)?bào)》記者從接近樂(lè)視汽車人士處獲悉，實(shí)際上樂(lè)視汽車和FF是“一套人馬兩個(gè)牌子”。最初賈躍亭是希望FF能夠與樂(lè)視汽車遙相呼應(yīng)，共同開(kāi)墾國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。然而現(xiàn)階段，齊頭并進(jìn)已然無(wú)望，目前的關(guān)鍵是能夠?qū)F運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，并在美國(guó)本土上市銷售。爾后通過(guò)產(chǎn)品、技術(shù)的植入提高樂(lè)視汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的接受度和議價(jià)空間，進(jìn)而盤活樂(lè)視汽車。

值得注意的是，賈躍亭官方微信公眾號(hào)近日所發(fā)《FF U factory》一文，樂(lè)視汽車高管高景深的身影出現(xiàn)在FF加州漢福德新工廠的揭幕儀式全體員工合照上。他的出現(xiàn)也在一定程度上印證了FF與樂(lè)視“一奶同胞”的猜測(cè)。

此前有媒體報(bào)道，樂(lè)視超級(jí)汽車(LeSEE)全球CEO張海亮已經(jīng)離職，高景深升任樂(lè)視超級(jí)汽車（中國(guó)）總裁兼COO。對(duì)此，樂(lè)視汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者否認(rèn)了張海亮離職一事，并表示張海亮仍然在樂(lè)視汽車擔(dān)任職務(wù)并維持公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

然而，或許是意識(shí)到樂(lè)視的危機(jī)確實(shí)影響到了FF的融資和發(fā)展。近日，F(xiàn)F首席運(yùn)營(yíng)官克勞斯對(duì)外強(qiáng)調(diào)，從法律上FF和中國(guó)樂(lè)視公司沒(méi)有任何關(guān)系。至此，就出現(xiàn)了上述怪狀：賈躍亭奔走呼號(hào)為FF籌錢，而FF則堅(jiān)決要與樂(lè)視劃清界限。

有分析人士表示，“由于賈躍亭2018年量產(chǎn)交付這個(gè)目標(biāo)定的太過(guò)激進(jìn)，單是靠抵押總部大樓搞定了一個(gè)生產(chǎn)工廠還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。差距并非單純的資金問(wèn)題那么簡(jiǎn)單，而是糅雜了戰(zhàn)略定位、技術(shù)難題、運(yùn)營(yíng)問(wèn)題的綜合體現(xiàn)。”

賈躍亭押寶汽車

FF是賈躍亭個(gè)人投資的電動(dòng)汽車初創(chuàng)品牌，于今年1月份發(fā)布了首款量產(chǎn)車型FF91，已經(jīng)開(kāi)放預(yù)訂，并稱將在2018年交付。盡管FF此前曾強(qiáng)調(diào)，其是在樂(lè)視之外獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的，急于澄清樂(lè)視與公司不存在任何聯(lián)系。但隨著它的主要投資者賈躍亭旗下的樂(lè)視控股正面臨財(cái)務(wù)危機(jī)，也引發(fā)了對(duì)于FF命運(yùn)的擔(dān)憂。

最新消息顯示，負(fù)責(zé)FF人力資源事務(wù)的副總裁切利（AlanCherry）即將從FF離開(kāi)。作為FF的“元老高管”之一，2014年FF公司創(chuàng)建，最初的管理層中就包括了切利。

事實(shí)上，在過(guò)去一年時(shí)間里，F(xiàn)F財(cái)務(wù)問(wèn)題頻出。內(nèi)華達(dá)州的汽車工廠項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，甚至被供應(yīng)商起訴拖欠款項(xiàng)。伴隨著這一困境，至少有六名高管從FF離職。目前，F(xiàn)F已經(jīng)放棄了位于內(nèi)華達(dá)州的10億美元工廠建設(shè)項(xiàng)目，并在上周末重新租賃了加州漢福德的一座工廠，準(zhǔn)備在內(nèi)部建設(shè)電動(dòng)車生產(chǎn)線。

為了緩解資金壓力，F(xiàn)F新雇傭的首席財(cái)務(wù)官Stefan Krause正在尋求賈躍亭之外的投資者，并試圖押寶汽車業(yè)務(wù)以圖東山再起。

FF量產(chǎn)道阻且長(zhǎng)

最新消息顯示，融資能力了得的賈躍亭似乎又覓得金主，然而，F(xiàn)F以及樂(lè)視的資金鏈危機(jī)并非一朝一夕之功能夠解決。今年年初，F(xiàn)F在美國(guó)拉斯維加斯的工廠已經(jīng)歷過(guò)一輪規(guī)模縮水，由占地28萬(wàn)平方米縮減到占地6萬(wàn)平方米。此后，樂(lè)視還近乎虧本地賣掉了去年剛從雅虎手中買入的地塊；本月初，F(xiàn)F又承諾抵押其在洛杉磯的總部大樓，并向紐約投資公司Innovatus Capital Partners借款約1400萬(wàn)美元，期限一年，用于幫助FF獲得更多的時(shí)間去尋找更持久的資金。

據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，對(duì)于FF聲稱要量產(chǎn)的FF91車型，其從車身尺寸、動(dòng)力輸出到續(xù)航里程幾個(gè)方面，都完勝特斯拉的最強(qiáng)SUV Model X P100D。尤其在電池容量和充電技術(shù)方面的投入更是不計(jì)成本的。然而，關(guān)系到最核心的價(jià)格問(wèn)題時(shí)，F(xiàn)F91卻未對(duì)外披露，這似乎顯示出了量產(chǎn)信心不足。

有分析人士對(duì)記者表示，車企的長(zhǎng)久經(jīng)營(yíng)和穩(wěn)定盈利是要靠其量產(chǎn)能力來(lái)支撐。而目前，盡管FF已經(jīng)對(duì)FF91進(jìn)行了一段時(shí)間的測(cè)試，但還遠(yuǎn)未達(dá)到生產(chǎn)就緒的階段。對(duì)于FF而言，現(xiàn)在首要問(wèn)題是資金能否“燒”到最后，這又回到了融資的原點(diǎn)上。只有在這個(gè)基礎(chǔ)上，再談建設(shè)量產(chǎn)能力才有意義。