中國汽車新聞網訊 2017年6月7日至8日，以“變革創新與轉型升級”為主題的第八屆全球汽車論壇在重慶召開。近年來，包括中國在內的世界主要市場的汽車需求量都正在接近飽和，傳統汽車產業正邁向電動化和智能化的變革之路。本屆論壇匯集了中外重量級嘉賓，就汽車行業當前的機遇與未來發展策略進行深入探討。作為全球汽車論壇的重要合作伙伴，中國汽車新聞網將在重慶現場，第一時間為大家帶來會議報道。

在“中國制造2025：從世界工廠到制造強國”的專題討論會上，博世中國投資有限公司執行副總裁徐大全表示，隨著物聯網和互聯網的發展，整個市場發生了很多變化，有個性化產品的需求，有更多靈活的要求，產品的生命周期也變短了，24小時全球服務和新興的商業模式正在改變著整個市場。以下是徐大全的致辭內容。

很高興有這個機會跟大家分享下，原因當德國工業4.0的時候，博世公司是幾個主要發起人之一，在2013-2014年的時候。今天主要跟大家分享下工業4.0方面，博世是怎么思考的，正在做什么？隨著物聯網和互聯網的發展，整個市場發生了很多變化，這中間主要有市場需求的變化，個性化產品的需求，有更多靈活的要求，產品的生命周期也變短了，24小時全球服務和新興的商業模式正在改變著整個市場。針對這個市場的要求，對生產制造商提出了非常嚴格的要求，首先提高生產力，實現多品種小批量的靈活生產，改善產品質量，持續服務，預防性服務，減少庫存，降低對員工的依賴，這是市場提出的，生產制造業為了做好做強需要改變什么？

通過這樣一個市場的要求從4.0的角度，德國人未來制造業的想法，通過美國工業互聯網的發起也在思考同樣的問題，中國制造2025也是同樣的問題，全球面臨同樣的挑戰。如何應對？從歷史的角度看待工業的發展，從18世紀中葉的1.0，到2000年初電氣化的大規模生產催生了工業2.0，上個世紀70年代數字化、信息化帶來工業的3.0，現在思考工業4.0。從最開始物理世界的數字化，產生產品生產周期整個數字控制，簡單說起來，生產線看到的，是實物被生產備制造的過程，同時在虛擬過程中，數字化產品的所有信息。現實的物理世界和虛擬的網絡世界同時緊密的聯系在一起。為了數字化的管理，有了開放的標準，包括系統與系統之間，每家工廠系統與系統之間的連接，這個標準非常重要，有了這個開放標準就實現快速配置和靈活配置，同時把傳統大型的生產線變成智能化的小生產單元，可以更靈活的配置。這中間安全和系統穩定也是必然條件。博世認為人是整個系統的核心，并不是自動化或者數字化的出現，通過機器的管理失去了人，人仍然是設計者，仍然是管理者，仍然是優化者，人是工業4.0的核心。

在2013年，博世和SMP公司向政府提交了工業4.0的白皮書，因為這個事情2013年博世獲得了活兒曼斯（音）大獎，2014年博世加入了美國工業互聯網成為合作單位，2015年成為工業互聯網的董事單位，2015年與國務院發展研究中心聯合開展一個項目。上面是博世德國的一些工廠，獲得物流供應鏈大獎，同時獲得生產線的一個大獎，2015年2016年獲得精益生產大獎，以及優質數字化工業的大獎，這樣一步步落實當初參與提出的一個概念。公司200多個公司有170多個項目，左邊顯示各個事業部，每個事業部做有關4.0某一方面的工作，聚集在一起有兩個目標：一個推廣4.0在博世全球生產體系內部的應用；另一方面為其他行業提供服務，幫助打造工業4.0的工廠。

從博世的實施路徑來說第一個試點項目，關注某一條生產線；第二價值流，工廠內部各個部門之間的價值流，國際生產網絡就是博世的，所有的網絡聯在一起。博世將53條基加工的數據整合在一起，在每個節點產生數據，對數據的分析和診斷，提高整個利用率的時候，在降低庫存的同時，最大的收益當故障發生的時候，精確判斷故障發生在什么地方，這個時間降低了50%，這是指單獨的某一條生產線。

第二蘇州的工廠到了無紙化，從生產、維修、管理、物流全部實施無紙化管理。通過整個工廠實施4.0的概念，直接效率提升20%，間接效率提高10%，同時在線庫存占40%，在某個工廠實施工業4.0的效應。這個是國際生產網絡全球化。比如博世生產的產品，全球有70加工廠，5174臺機器全部連到網絡里面，直接產生的效果，全球來看生產效率提高25%。從博世4.0的解決方案有四個方面：一個是互聯的設備，以及硬件、傳感器，以及相關設備的方案；第二設備的自動化，設計、生產、制造；第三互聯的解決方案；第四軟件創新，整個4.0有很強烈的軟件平臺運營，這中間有創新。所有這四個方案基于精益生產，這么多年談到汽車制造業的精益生產理念是基礎，在只上發展工業4.0的。所以簡單的介紹博世在4.0做什么和希望做的什么，謝謝大家。