購車門檻被拉低至5萬元以內(nèi)，但每月仍需支付一筆固定“電池月供”，這種新模式引發(fā)廣泛討論！

“原本打算選擇買斷版，到了現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)換電版更劃算。”一位一直關(guān)注埃安UT super的年輕人說出了很多消費(fèi)者的心聲。

11月底，廣汽集團(tuán)、京東、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造的“國民好車”埃安UT super正式開啟交付。據(jù)官方數(shù)據(jù)，上市后首周交付量已突破1000輛。但同時(shí)也有不少用戶覺得車型和條款與之前了解相差較大，而引發(fā)退訂。

基于用戶反饋，廣汽、寧德時(shí)代、京東三方再次共同組織了一場“用戶全開麥”埃安UT super用戶面對面“聽勸”懇談會，認(rèn)真記錄用戶訴求，并為用戶解疑，展現(xiàn)出了為用戶負(fù)責(zé)到底的姿態(tài)。針對用戶反應(yīng)比較集中問題，埃安UT super 推出包括加碼贈送2600元服務(wù)包、將推出“50元享1000公里”里程增量包、發(fā)票開具覆蓋更多城市、更友好的退訂政策等四大服務(wù)升級舉措。

而在京東購車頁面上，專門對于埃安UT Super購車條款進(jìn)行詳細(xì)說明，確實(shí)相比正常購車要復(fù)雜不少，但是這種新的銷售模式探索，也體現(xiàn)出創(chuàng)新思路。

模式解析

埃安UT super的電池租賃模式，本質(zhì)上是一種“車電分離”的購車方案。消費(fèi)者只需支付4.99萬元購買車身，電池則以租賃方式使用。

這一方案的最大優(yōu)勢是顯著降低了購車門檻。相比8.99萬元的整車購買價(jià)格，租電方案便宜了整整4萬元，幾乎是整車購買價(jià)的一半，而官方也是極力推薦這種購車模式。

目前電池月租金為399元，但這一優(yōu)惠價(jià)格僅限12月8日前下定的用戶。此后，月租金將恢復(fù)至499元。

相比于其他品牌換電車型銷售，埃安UT super租電方案的突出優(yōu)勢在于其靈活性與保障機(jī)制。用戶在第一年過后就可決定買斷電池時(shí)，已支付的全部租金可全部或部分抵扣電池費(fèi)用。這一設(shè)計(jì)徹底消除了消費(fèi)者對租金“打水漂”的擔(dān)憂。

根據(jù)寧德時(shí)代的規(guī)劃，他們將于2026年將鈉新電池首次應(yīng)用于“巧克力換電”車型。這意味著，租電用戶未來可能更容易享受到電池技術(shù)進(jìn)步帶來的紅利，無需承擔(dān)電池迭代的貶值風(fēng)險(xiǎn)。

里程設(shè)定

埃安UT super租電方案設(shè)置了每月3000公里的基礎(chǔ)里程，超出部分按0.2元/公里收費(fèi)。

根據(jù)官方解釋，這一設(shè)定是基于大量實(shí)際用車數(shù)據(jù)制定的，覆蓋了超過70%的用戶月行駛需求，目的是讓家庭用戶“為真正用得上的里程付費(fèi)”。同時(shí)避免用戶將車輛用于網(wǎng)約車等商用，而過多占用換電資源。

針對里程不夠用的用戶，官方計(jì)劃于12月推出“50元享1000公里”的增量包服務(wù)。未用完的基礎(chǔ)里程還可以結(jié)轉(zhuǎn)至次月使用。但是剩余里程不能跨月，這與手機(jī)每月套餐費(fèi)用中的流量使用規(guī)則非常相似。

買斷細(xì)則

如果用戶選擇在租期內(nèi)買斷電池，將有幾點(diǎn)需要注意。此時(shí)購買的電池并非全新電池，而是與購車日期相差30天內(nèi)的“新電池”。

買斷電池后，如果用戶希望繼續(xù)享受換電服務(wù)，每年需要支付699元的電池管理費(fèi)用和499元的電池保障權(quán)益。不過，對于享有首發(fā)權(quán)益的用戶，電池管理費(fèi)用可以終身免除。

在二手車交易方面，用戶可以根據(jù)車輛電池是否買斷的實(shí)際情況，選擇只賣車身或連電池一起銷售。這種靈活性是埃安UT super租電方案的一大優(yōu)勢。

相比之下，其他品牌換電車型在二手車市場的接受度明顯偏低。有業(yè)內(nèi)人士指出，這是因?yàn)橘I家需要繼續(xù)承擔(dān)租金，導(dǎo)致車價(jià)被嚴(yán)重壓低。

值得一試

埃安UT super的電池租賃模式是寧德時(shí)代“巧克力換電”生態(tài)布局的重要一環(huán)。這種標(biāo)準(zhǔn)化換電塊可適配90%以上的A0級至B級新能源車型。

截至11月8日，全國已有800座巧克力換電站投入使用。根據(jù)規(guī)劃，到2025年底，換電站數(shù)量將提升至1000座，覆蓋全國45座城市。

這種“電池銀行”模式，實(shí)際上將一次性的電池銷售轉(zhuǎn)化為長期服務(wù)收入。對于廣汽而言，通過與寧德時(shí)代合作，無需投入巨額資金研發(fā)換電技術(shù)，即可快速推出具備市場競爭力的換電車型。而對于京東而言，無疑打開了汽車線上銷售新渠道。

盡管電池租賃模式具有創(chuàng)新性，但埃安UT super上市初期仍面臨一些挑戰(zhàn)。對于前期服務(wù)銜接不足造成的不便，廣汽埃安宣布對在12月31日前下定的用戶加碼贈送價(jià)值2600元的“無憂服務(wù)包”。

創(chuàng)新的代價(jià)往往由第一批用戶承擔(dān)，而模式的成熟則依賴于企業(yè)與用戶持續(xù)的對話與修正。從廣汽、寧德時(shí)代、京東聯(lián)手推出埃安UT super后，一周內(nèi)舉行兩場用戶面對面的“聽勸”懇談，也充分體現(xiàn)出三方對做好用戶體驗(yàn)的真誠態(tài)度。

當(dāng)電動車市場從比拼續(xù)航轉(zhuǎn)向優(yōu)化擁有體驗(yàn)，降低門檻只是第一步。如何讓復(fù)雜條款背后的長期承諾，轉(zhuǎn)化為用戶手中實(shí)實(shí)在在的安心與便利，將是新模式繼續(xù)推廣需要面對的新考題。