雖然這幾年BBA的純電，都被大家戲稱為雜牌電車，但大家對于BBA的純電還是非常關注的，畢竟上百年的造車底蘊擺在那，大家都期待BBA能夠真正在產品上進行反擊，比如上汽奧迪的E5上市后銷量就破萬了，說明只要產品力跟上時代，消費者還是愿意為BBA買單，對于奔馳的期待同樣如此。

11月5日，全新奔馳純電CLA正式發布上市。和傳統發布會把懸念留到最后一刻不同，這次開場不久便把大家最關心的價格給揭曉了。售價比預售階段降低了不少，下探到25萬以下，兩款常規配置分別是24.9萬元和28.56萬元，另外還推出一款29.99萬的冠軍限量版（100臺限量發售）。

這款車可以看作是奔馳在純電市場的全新反擊之作了，不僅CLA純電是目前奔馳最便宜的純電產品，其還有著800V高壓技術、全新操作系統MB.OS以及高速領航輔助駕駛系統，還有著866公里的續航，產品力確實是跟上時代了，不過打開各大汽車網站的評論區，網友對于奔馳的這款誠意之作也是非常意難平。

奔馳誠意給的很足了

雖然外觀有很多人表示接受不了，但設計這東西仁者見仁，這里不多做評價，相信很多人也是看中三叉戟星標，至少是比之前的EQ系列好看了，這也是一大進步。

具體還是要看，CLA純電在技術上給到的誠意，智能化方面，新車首搭奔馳MB.OS全新自研架構，采用高通驍龍8295芯片，應用字節跳動豆包大模型，并搭載Momenta輔助駕駛系統，支持高速領航輔助駕駛（NOA）、泊車輔助、循跡倒車等功能。 

動力方面，新車配備800伏電氣系統和電動兩擋變速箱，CLTC工況下續航里程達866公里，百公里能耗10.9千瓦時，充電10分鐘可增加370公里續航。

為了進一步降低能耗，全新奔馳純電CLA配備兩擋變速箱，1擋保障低扭輸出、2擋控制電機高速行駛時轉速降低一半以上，配合0.21Cd的風阻系數進一步達到節能的目的。相比于市面上大多數的單擋變速箱，CLA純電高速續航表現應該會更好一些。

當然在安全上，奔馳還是非常舍得下成本的，梅賽德斯-奔馳參照全球標準對全新純電CLA進行了150次碰撞測試的同時，還額外增加了30次專門針對中國市場車型版本的碰撞測試，這180次實車碰撞僅在中國就花費了超億元的成本，這也是許多新勢力望塵莫及的。

其主要競爭對手也是特斯拉Model 3，CLA純電在尺寸上略大一些，不過仍然是定位緊湊型轎車，和小鵬P7尺寸上還是有差距，同時同價位續航也略少一些，但CLA價格要貴一萬左右，這三臺車的價格也是不分伯仲，相差不大，但似乎依舊是新勢力的產品誠意更足一些，不過考慮到奔馳純電轉型的誠意，其在三電技術上也是能打的，電耗要低，智能與續航都是在線的，所以奔馳給的誠意已經是很足了。

消費者怎么還是意難平？

打開各大汽車網站的評論區，許多網友都是覺得這個車價格有點貴，除了能耗有亮點，其他和新勢力與自主品牌相比優勢不是很大等等意難平的評論。

售價和品牌定位來看，奔馳全新純電長軸距CLA的核心競爭對手將鎖定特斯拉Model 3。在車身尺寸方面，全新CLA比特斯拉Model 3的車身長43mm，但軸距短了45mm。相比特斯拉Model 3其產品力還是有一定優勢的。

如果放大到同價位區間的國產純電轎車里，還有極氪007、小鵬P7、小米SU7等等都在一定程度上和全新奔馳CLA形成錯位競爭，并且價格上這些新勢力車型還更有優勢，這也是為何消費者對于奔馳真正意義上純電產品的意難平的關鍵，并沒有達到上汽奧迪E5那般的顛覆性的期待。

如果從CLA的整體產品力來看，800V高壓架構、MB.OS系統、在線的智能駕駛輔助能力，當下中國市場最看重的硬實力它基本上都具備了，當然價格不便宜，是奔馳在看不見的地方下了功夫，安全性應該還是值得信任的，同時價格貴一點也是想繼續保持豪華品牌的形象，這一點也說得過去。

不過也有消費者表示，對這個車整體還是比較滿意的，但唯一勸退點是城市領航居然是訂閱制，好不容易建立上信任感就沒了。

其城市領航輔助是4年免費，也就是說后期消費者如果用習慣了，就需要付費了，這一點和新勢力與自主品牌免費使用是有差距的，而奧迪E5也是直接送的，不過相比特斯拉還是有誠意的。

從奔馳本身來看，CLA純電已經是跨越式進步了，并且價格相比此前產品也要更具誠意，這是值得肯定的。對于那些追求品質、注重安全且不愿妥協于電動時代便利性的消費者而言，純電CLA確實是提供了一個不錯的選擇。

但從市場來看，CLA純電并沒有達到消費者對于其顛覆性的期待，結合價格與產品力，其和新勢力產品還是有一定的差距，希望后續奔馳純電產品能夠正視這種差距，用更多的誠意來與用戶建立信任。