目前自主品牌在國內(nèi)市場已經(jīng)是如日中天，各大自主品牌想要在銷量上再進(jìn)階也是難上加難，于是紛紛把目光瞄準(zhǔn)了依舊是藍(lán)海市場的巴西。

相比長城和比亞迪巴西擁有工廠的模式，吉利則是選擇了一條捷徑，那就是與在巴西產(chǎn)銷多年的雷諾達(dá)成了合作，如今雷諾也是漸漸淪為了中國品牌在巴西的“代工廠”。

11月3日，吉利控股集團(tuán)和吉利汽車控股有限公司與雷諾集團(tuán)正式簽署巴西戰(zhàn)略合作最終協(xié)議。雙方將深化戰(zhàn)略合作，通過雷諾巴西公司(Renault do Brasil )生產(chǎn)及銷售吉利和雷諾的新能源車型。

在完成與吉利的合作后，雷諾集團(tuán)首席增長官Fabrice Cambolive表示，雷諾正在與奇瑞等業(yè)者洽商，探討合作生產(chǎn)和銷售汽車。

回不來中國的雷諾，甘為中國車企服務(wù)

熟悉雷諾的朋友都知道，雷諾已經(jīng)退出中國市場好多年了，主要原因還是產(chǎn)品跟不上中國市場的發(fā)展，老生常談的電動化與智能化問題，基本上是徹底跟中國市場說再見了，但中國車企的新能源技術(shù)與供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧溲垧挼模淝岸螘r間還成立了中國事業(yè)部，具體就是學(xué)習(xí)中國新能源汽車技術(shù)與供應(yīng)鏈資源，為其在海外市場打基礎(chǔ)，不過大概率是沒有反撲國內(nèi)市場的希望了。

根據(jù)雷諾與吉利簽署的最終協(xié)議，其向吉利出售其巴西子公司 26.4% 的股份。作為巴西協(xié)議的一部分，吉利將使用雷諾位于巴拉那州Sao Jose dos Pinhais的工廠，組裝吉利品牌的汽車，并通過雷諾的銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分銷，而雷諾將使用吉利的汽車架構(gòu)，為巴西市場拓展其他細(xì)分市場。

Cambolive表示，雙方的合作旨在提高工廠的利用率。該工廠的年產(chǎn)能約為40萬輛，產(chǎn)能利用率約50%。

通過這個協(xié)議來看，雷諾通過出售股份來換取吉利的技術(shù)合作，優(yōu)化工廠產(chǎn)能，也可以利用吉利汽車架構(gòu)拓展其巴西市場；對于吉利而言，可以用更少的資金投入就擁有在巴西整套的產(chǎn)銷體系，便于其快速打開巴西市場。對于雙方而言都是互惠互利的合作。

與吉利的合作也讓雷諾看到了盈利的新渠道，Cambolive在新聞發(fā)布會上說：“這種結(jié)盟顯然是一種成功的合作，因為我們正在擴(kuò)大對不同平臺、工業(yè)工具、工程設(shè)計和分銷網(wǎng)絡(luò)的利用。”

雖然雷諾工廠是生產(chǎn)其他品牌車輛，但至少可以帶來收入，廠房也不用閑置，經(jīng)銷商也可以通過賣車獲得利潤，這些都是合作共贏的結(jié)果。

該高管表示，不排除在其他市場與其他制造商達(dá)成其他交易的可能性，他補充說，奇瑞是雷諾正在接觸的汽車制造商之一，雙方正在探討類似的合作關(guān)系，盡管目前還沒有最終確定任何項目。

不過奇瑞在巴西是有自己的工廠的，如果選擇與雷諾合作也是要看自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與投入產(chǎn)出比，與雷諾合作可以快速生產(chǎn)，加快產(chǎn)品推廣節(jié)奏，同時在中國車企紛紛加碼巴西市場情況下，奇瑞汽車應(yīng)該也希望在巴西市場鞏固其市場地位，與雷諾合作大概率是有希望的。

而自身技術(shù)薄弱，又不想全部退出的雷諾也希望借助與中國品牌合作，獲得利潤的同時，也可以通過技術(shù)合作，拓展市場，雷諾通過與吉利、奇瑞這樣的公司合作，能快速補齊短板，增強(qiáng)產(chǎn)品在特定市場的競爭力。這也是為何雷諾很愿意和中國車企合作的關(guān)鍵。

國內(nèi)卷的熱火朝天，巴西市場水深火熱

如今自主品牌在國內(nèi)市場已經(jīng)是絕對主力的角色，其中比亞迪1-10月累計銷量3701852臺；1-10月，奇瑞集團(tuán)累計銷售汽車2288929輛；1-10月，吉利汽車?yán)塾嬩N量247.73萬輛；1-10月，長城汽車?yán)塾嬩N量106.64萬輛；1-10月，長安自主品牌銷量201.6793萬輛，這五家自主品牌基本上就占據(jù)了中國汽車市場的半壁江山，國內(nèi)汽車市場競爭可見有多激烈。

紅海市場想要增量確實很難，所以用中國新能源技術(shù)去海外市場尋求增量相對來說還是比較容易的。

據(jù)統(tǒng)計，去年巴西純電動汽車、插電式混合動力車、油電混合動力車銷量合計超過17萬輛，同比增長85%。

隨著電動汽車和混合動力汽車需求的不斷增長，巴西市場正被中國車企視為增長的新機(jī)遇。

在今年7月，比亞迪在巴西巴伊亞州卡馬薩里舉行巴西乘用車工廠首車下線儀式，而在今年一季度，比亞迪在巴西銷量突破2萬輛。

此外，今年8月長城汽車巴西工廠正式竣工投產(chǎn)；零跑汽車計劃今年11月初在巴西啟動銷售工作。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東看來，選擇合適的海外目標(biāo)市場“直接生產(chǎn)”，是車企國際化的必選項。從“國內(nèi)產(chǎn) 全球銷”到“全球產(chǎn) 全球銷”，中國車企正加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的全球協(xié)同。

從雷諾在巴西市場積極的“招商引資”，也可以看出中國新能源汽車在全球市場的優(yōu)勢，未來我們也會看到中國汽車品牌也會促成更多反向合資建廠、收購當(dāng)?shù)毓S的故事，這也讓中國汽車品牌在全球新能源車市場快速洗牌的格局中，擁有了更多的確定性。