曾經(jīng)在中國市場(chǎng)順風(fēng)順?biāo)谋咎铮缃裾媾R前所未有的挑戰(zhàn)。其全力打造的電動(dòng)品牌“燁”系列上市僅半年，就不得不通過大幅降價(jià)來維持市場(chǎng)關(guān)注度。

近期，廣汽本田發(fā)布P7促銷信息，全系直降5萬，最低僅售14.99萬起，引發(fā)廣泛關(guān)注。這也被解讀為，本田面對(duì)中國電動(dòng)車價(jià)格體系“低頭”的信號(hào)。

“汽扯扒談”對(duì)廣汽本田和東風(fēng)本田經(jīng)銷商進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，兩家合資公司對(duì)本田燁系列首款車型，采用完全不同的銷售策略。而這樣的分歧，更凸顯了本田燁品牌在中國市場(chǎng)推動(dòng)的困境。

燁品牌車型大降價(jià)

通過實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)本田與廣汽本田對(duì)于燁系列車型的銷售策略雖然都是大幅降價(jià)，但是態(tài)度上卻出現(xiàn)明顯不同。東風(fēng)本田S7優(yōu)惠3萬左右，同時(shí)可以疊加2萬元置換補(bǔ)貼，算下來也已經(jīng)5萬，但銷售人員明確表示只賣現(xiàn)車，基本都是首批到店庫存車，不接受新車預(yù)訂，基本處于甩貨狀態(tài)。

相比之下，廣汽本田對(duì)于P7銷售熱情很高。不僅推出一波全系官方優(yōu)惠5萬元的促銷攻勢(shì)，吸引更多消費(fèi)者關(guān)注，且到店還可談更多優(yōu)惠和補(bǔ)貼。同時(shí)車型預(yù)定也較快，兩周到1個(gè)月內(nèi)可提車。

銷售策略的差異反映出兩家合資公司對(duì)燁系列定位的不同態(tài)度。從市場(chǎng)反應(yīng)看，東風(fēng)本田似乎已基本暫停S7的生產(chǎn)和銷售，而廣汽本田則試圖通過更積極的價(jià)格“真香”策略，把這款之前滯銷車型銷量拉動(dòng)起來。

然而，兩款車型上市僅半年就大幅降價(jià)，雖然短期內(nèi)能拉動(dòng)銷量，卻對(duì)品牌形象和早期購車用戶造成了傷害。這樣的甩賣行為勢(shì)必影響車型利潤，難以持續(xù)下去，對(duì)于后續(xù)燁系列車型也將產(chǎn)生不良影響。

本田在中國的困境不僅僅體現(xiàn)在燁系列上。兩家合資公司曾經(jīng)是東風(fēng)與廣汽集團(tuán)銷量貢獻(xiàn)大戶，先如今每月銷量報(bào)表中，更多體現(xiàn)在兩位數(shù)大幅下滑幅度上。

更令人擔(dān)憂的是，本田的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)正在大幅收縮。本田車主已經(jīng)明顯感覺到，周圍經(jīng)銷商逐漸“消失”，維修保養(yǎng)店面距離越來越遠(yuǎn)，以及店內(nèi)冷清和服務(wù)質(zhì)量下降。

電動(dòng)化戰(zhàn)略搖擺不定

面對(duì)市場(chǎng)壓力，本田在全球?qū)用嬉验_始調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略。5月20日，本田舉辦新聞發(fā)布會(huì)，宣布未來將強(qiáng)化智能化、加速混動(dòng)化，同時(shí)放緩電動(dòng)化步伐。

本田表示，當(dāng)前汽車行業(yè)環(huán)境正在發(fā)生巨大變化，尤其在各地區(qū)環(huán)境規(guī)制變化的情況下，純電動(dòng)車市場(chǎng)增長速度變緩。

根據(jù)新的戰(zhàn)略方向，本田將混動(dòng)技術(shù)確立為短期戰(zhàn)略核心，通過雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)“e:HEV”的迭代升級(jí)，配合輕量化平臺(tái)和新型電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，使新一代混動(dòng)車型燃油效率提升超10%。

本田提出力爭(zhēng)2030年汽車銷量達(dá)到360萬輛以上，其中混合動(dòng)力車型銷量達(dá)到220萬輛。這一戰(zhàn)略調(diào)整與中國市場(chǎng)的大力推進(jìn)電動(dòng)化的舉措形成鮮明對(duì)比。對(duì)此，本田中國一位人士表示：“本田在中國還是會(huì)按照上海車展發(fā)布的最新戰(zhàn)略，繼續(xù)加速推進(jìn)電動(dòng)化、智能化發(fā)展。”

燁品牌的前景與挑戰(zhàn)

按照本田規(guī)劃，燁品牌是本田在中國電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要抓手。燁品牌第二彈車型“GT”已在2025年上海車展全球首秀。

作為燁品牌的旗艦車型，GT以雙電機(jī)四驅(qū)配置兼顧“駕駛樂趣”與“舒享體驗(yàn)”。然而，原定今年上市的東風(fēng)本田燁GT至今仍無明確上市消息，這引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)本田電動(dòng)化進(jìn)程的擔(dān)憂。

顯然燁品牌首款車型S7，傷透了東風(fēng)本田的心。從上市初期25.99萬元起引發(fā)一陣嘩然，再到僅僅一個(gè)月后，直降6萬元起售價(jià)19.99萬元起，與廣汽本田P7價(jià)格“對(duì)齊”，東風(fēng)本田只能把委屈往肚子里咽。

可是越降消費(fèi)者越觀望，到8月S7再降3萬元，同時(shí)還可以疊加置換補(bǔ)貼。面對(duì)越賣越賠的S7，東風(fēng)本田態(tài)度只想盡快甩手。根據(jù)消息，S7最后一批車通過給員工高額補(bǔ)貼而內(nèi)部消化。所以面對(duì)燁品牌第二彈——定價(jià)30萬元左右燁GT，東風(fēng)本田完全是避之不及。

當(dāng)日系其他品牌豐田、日產(chǎn)和馬自達(dá)，相繼通過與集團(tuán)內(nèi)平臺(tái)、技術(shù)和供應(yīng)鏈共享，實(shí)現(xiàn)在國內(nèi)和國際新能源市場(chǎng)銷量突破，本田在電動(dòng)化方面仍顯得步履蹣跚。燁品牌的挫折僅僅是本田在中國電動(dòng)化困境的一個(gè)縮影。

近期上市的一款合資品牌電動(dòng)SUV，價(jià)格擊穿了合資電動(dòng)車“底價(jià)”，消息人士透露背后原因。新車前期定價(jià)過高直接換負(fù)責(zé)人重做，總部CTO決策任用中國團(tuán)隊(duì)和中國新能源供應(yīng)鏈，新車盈利重心在右舵和歐標(biāo)口版本。

這其實(shí)是給本田燁品牌一個(gè)很好的示范。本田也強(qiáng)調(diào)與中國企業(yè)合作，但不能僅限于智能、語音等功能方面疊加。燁系列架構(gòu)和底盤是亮點(diǎn)，可以繼續(xù)推進(jìn)，但是后續(xù)車型價(jià)格一定要降下來。

本田兩家合資車企對(duì)燁品牌大降價(jià)和強(qiáng)化經(jīng)典燃油車實(shí)力的舉動(dòng)，已經(jīng)很直白說明對(duì)于燁品牌態(tài)度。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)被甩在后面的本田，接下來需要拿出自我革新的魄力了！