9月28日，福特汽車銷售服務（上海）有限公司召開經銷商大會，首次公布了備受關注的管理層陣容。一個精心設計的“2:3:3”權力結構浮出水面：兩位高管來自福特中國，三位來自福特縱橫，三位來自長安福特。

這一安排打破了此前業內關于“長安福特體系主導，福特縱橫班底遭血洗”的猜測，展現出福特中國在平衡各方利益上的深思熟慮。

就在五天前，福特中國宣布在上海正式設立全資子公司——福特汽車銷售服務（上海）有限公司，全面負責管理福特品牌乘用車和皮卡車型在中國市場的營銷、銷售和服務業務。

三方共治打破門戶之見

在新公司的8人核心管理層中，總裁陳曉波格外引人注目。盡管他的履歷主要集中在長安福特，但福特中國明確表示，陳曉波將直接向福特中國及福特國際市場集團總裁兼首席執行官吳勝波匯報，代表的是福特中國整體利益，而非長安福特一方。

細觀管理層架構，來自福特中國的駱書凱和顧晶分別負責網絡和財務。來自福特縱橫的顧嘉穎、王艷、趙芳成則分別掌管市場、產銷規劃及市場洞察、大客戶及二手車等業務。來自長安福特的付磊和劉毅則負責零售及銷售大區、服務等職能。

這種組織架構避免了任何一方話語權占據絕對主導或者只是領導“一言堂”，與2018年失敗的全國分銷服務機構（NDSD）形成鮮明對比。當時NDSD隸屬于長安福特，導致其無法完美平衡長安福特和江鈴福特的利益，最終因無法實現整體銷售提升而解體。

全資子公司是關鍵戰略升級

福特在中國的渠道整合并非首次嘗試。2018年，福特曾成立全國分銷服務機構（NDSD），試圖統一長安福特、江鈴福特和福特進口車銷售渠道，最新效果并不好。

本次成立全資子公司是區別于NDSD的關鍵戰略升級。作為福特的全資子公司，它不再受制于任何一方合資伙伴，從體制上確保了中立性和公正性。

福特中國及福特國際市場集團總裁兼首席執行官吳勝波表示：“它能夠讓我們進一步強化福特品牌形象，為中國消費者帶來更加統一的品牌體驗、更加完善的產品系列，更加合理、便捷的銷售和服務網絡；同時，也能夠有效提升經銷商的運營效率和盈利能力。”

從分散經營到協同作戰

渠道整合后，福特在華經銷商網絡將實現規模擴張。據相關數據統計，長安福特現有約270家經銷商，福特縱橫約110家，合并后總數將超過300家。這一變化不僅優化了產品布局，更通過資源共享降低運營成本。

此前，長安福特主打城市SUV，福特縱橫則聚焦皮卡與越野車型。整合后，消費者可以在同一銷售服務網絡接觸到福特全系乘用車產品，享受一站式服務。

這種整合模式與豐田中國近期在“單城單店”區域的試點舉措異曲同工——在只有一家豐田合資品牌4S店的城市，授權其同時銷售廣汽豐田與一汽豐田的全系車型，以保障經銷商利潤并填補服務空白。

升級后的銷售服務渠道將打造獨具一格的“福特縱橫”生活體系，這一戰略旨在將傳統的汽車交易轉變為全方位的生活方式服務，與福特在華“FUN天性，去野行”的品牌主張高度契合。未來經銷商端門店布置、展示和形象都會統一到現在福特縱橫的模式。

福特在華的油電突圍

福特中國的改革面臨不小挑戰。數據顯示，2025年中國新能源汽車滲透率已突破50%，而福特電動化轉型卻步履維艱。而同時，國內燃油車市場不僅縮減，而且更為集中。在燃油和電動市場突圍，對于現在福特而言都非常有難度。

業內專家指出，渠道合并雖能減少內耗，但無法解決核心問題。分析人士認為：“福特還應在中國加大產品力的投入，推出貼合中國市場的電動或插混車型，優化供應鏈和本地化生產；加強品牌營銷，重塑科技感和年輕化形象。”

福特銷售服務公司即將于10月1日正式投入運營。擺在陳曉波面前的，是一條充滿希望與挑戰的道路。此次渠道整合猶如福特在華的一場“戰略突圍”，其成敗將取決于能否在平衡各方利益的同時，真正打造出以用戶為中心的新型銷售服務體系。

正如吳勝波所言：“中國市場永遠獎勵快于變化的企業。”