盼星星盼月亮，終于理想首款純電SUV——i8上市了，預售價從35萬至40萬元，直接砍到了最終售價32.18萬起?？此平祪r顯誠意，不過消費者可不這么認為。

7月29日，理想汽車家庭六座純電SUV理想i8上市，作為理想汽車首款純電SUV，理想i8的價格32.18萬元-36.98萬元。理想汽車董事長兼CEO李想表示這是一款讓我們自豪的產品，更是一款給用戶帶來卓越價值的產品。

就在理想i8上市后，樂道汽車銷售負責人章正辰在樂道全國店總群中透露，樂道L90頂配不超32萬，價格一步到位。

他表示，買純電大三排SUV一定要買有前備艙的、座座都是VIP的、前后都能裝行李的、全國去哪都方便的。買大件就得全家人都來多看看、多試試、多比比，真實充分地感受和比較。

沒有對比就沒有傷害，樂道和理想這是真的杠上了，兩款車面對的市場一致，賣點也大同小異，要說差異也就是樂道的品牌力沒有理想強，但是樂道L90足夠便宜，此前預售價整車購買售價27.99萬起，采用Bass租電模式僅需19.39萬起。

巧合的是樂道L90也將在7月31日上市，預計價格還會下探，這也是為什么會有許多人認為理想定價誠意不足。

樂道L90的定價都不虧錢

理想i8不僅是理想汽車繼MEGA后再次推出純電產品，也是其首款純電SUV車型，售價與采用增程動力的理想L8相近。

為了真正打開純電市場，i8在產品定義與配套服務上也是下足了料。

尺寸上在六座中大型SUV領域憑借5085毫米的車長和3050毫米的軸距，確立了同級領先的空間優勢。

技術配置上，搭載英偉達Thor-U芯片（700 TOPS算力）和理想自研的VLA（視覺語言行為）大模型架構，在智能駕駛領域展現出強大的硬件和軟件實力；補能網絡上，理想汽車已在全國31個省份的258個城市，建成了3000座超充站和16523個超充樁。

在核心三電系統上，i8擁有400千瓦的最大功率和660牛·米的最大扭矩，使其百公里加速時間僅為4.5秒。電池方面，搭載90.1千瓦時或97.8千瓦時的三元鋰電池，CLTC工況下最高續航里程可達720公里。尤為關鍵的是，i8支持5C超級快充技術，能夠在10分鐘內補充500公里的續航。

紙面數據確實還不錯，大空間、充電快、續航長、智駕水平在線，這些都是這個級別純電SUV該有的產品力，不過價格和同級別產品比還是略貴，比如小鵬G9只要24.88萬元起售，特斯拉model Y也只要26.35萬元，而樂道L90預售也不過27.99萬元。

并且在產品力上，樂道L90也不比理想i8差。該車尺寸為5145*1998*1766/1786mm，軸距3110mm，定位大型SUV，擁有同級最大的軸長比，提供六座和七座兩種版本。

新車全域900V三電技術，并會推出后驅以及四驅版車型，后驅版車型電機最大功率340kW，輪邊扭矩5000N·m，零百5.9秒，CLTC綜合工況續航可達到605km。智駕水平也是在線的，同時其還有換電優勢，這是理想和其他品牌不能比的。

差不多的產品力卻直接便宜好幾萬，對于樂道L90的定價肯定有人會質疑，樂道會不會虧錢？

對此李斌就表示，樂道L90的定價肯定還是有毛利的，蔚來現在算賬算得是很精的，把錢花在能創造用戶價值的地方。對于樂道的考核，不是簡單按銷量，而是經營目標，要完成利潤。

所以高下立判，差不多的產品，理想卻要貴幾萬，理想確實是不做虧本的生意。有人說人家理想是高端品牌，在用料上要更好，成本更高，但通過用戶反饋來看，理想的造車用料也沒那么讓人放心。

L系列新車異響問題集中爆發

最近，據多家投訴平臺和媒體報道，2025款理想L系列（L6、L7、L8、L9）智能煥新版車型普遍存在低速行駛時前輪異響問題，涉及全國多地車主，維權群逼近400人，車主怒斥“幾十萬元買個不敢開的車”。

問題主要集中在2025款L系列煥新版車型，包括L6、L7、L8和L9。車主們反映，特別是在踩剎車和轉彎時，車輛底盤似乎變得松散，伴隨有咔嚓咔嚓的聲響。一位L8 Pro車主甚至擔憂地表示：“如果開著開著輪子掉了怎么辦？我現在根本不敢再開這輛車了。”

對于異響問題，理想售后雖承認是"下擺臂球頭質量問題"，但僅提供更換零件的解決方案，未給予任何補償，引發車主強烈不滿。

一位購買了理想l6pro25款的車主表示，自己是7.7下定，7.14生產完畢，7.18提車 總里程290千米。在原地剎車打方向盤和正常過紅綠燈左轉打方向盤，概率性會出現轉向異響。已多次與廠家聯系，廠家表示該異響不能穩定復現，必須要等他越來越明顯后才能幫我去判斷是否有質量問題。

后來技術人員和所謂技術團隊的專家來到現場看車，結果表示是正常的，沒有其他聲音，也沒有用所謂的檢測設備檢查出什么問題來，暫時的解決方案是讓我繼續開，直到我的聲音越來越響，響到特別明顯后再去找他們。

該車主的訴求是為什么一個有轉向異響的新車能夠拿到正規的產品合格證和檢測報告？而且在加入維權群后，25煥新款全系在五六區域生產的均發現有異響維權車主，那明知道有一定技術問題的時候，理想為什么不去解決？而是繼續往外面銷售，帶有安全隱患的車輛！

也有L9車主反饋稱，車輛在低速轉向、加速或經過顛簸路面時，前懸掛區域會發出類似金屬摩擦或橡膠擠壓的“咯吱咯吱”聲。據分析，這一問題多出現在行駛1500公里至2000公里之間的車輛上，因此有車主推測首批L9的懸掛和底盤可能存在設計缺陷。

目前關于下擺臂維權的人數越來越多，維權群就已經有400人了，可見下擺臂異響問題已經不是個例。

對于下擺臂球頭異響的原因，有分析認為可能是配件批次問題，如球頭材質或潤滑工藝不達標；也可能是材料質量差或結構設計存在缺陷，導致擺臂和懸掛連接點的應力分布不合理，長期使用后易變形；甚至可能是生產加工水平不足所致。

其實，理想旗下車型的下擺臂已經不是第一次出現問題了。

早在2020年，理想ONE發生多次前懸架下擺臂球頭從球銷脫出情況，影響了車主的行車安全。在這樣的情況下，理想在同年11月發布聲明，宣布召回10469輛于2020年6月1日前生產的理想ONE，進行免費更換球銷出力更高的前懸架下擺臂。但從此次2025款理想L系列煥新版的投訴來看，下擺臂相關問題似乎并未隨著歷史召回而徹底根除。

不看重銷量但要保證利潤

當然L系列存在質量問題也不代表i8會有，這些質量問題也說明理想汽車的用料可能并沒有大家想象的那么好。

對于銷量預期，理想汽車內部大概率是看的沒那么重要，對于銷量，麥格理研究報告預計理想汽車i8全年銷量為2.6萬輛。

考慮到市場競爭激烈，很可能也達不到這個銷量，所以理想i8不能影響L8的銷量，定一個差不多的價格也不會產生太大內耗，賺錢還是要指望增程產品，i8目前來看也就是多一些增量，所以定個高價即便是賣的不怎么好，至少利潤是保證了，也是讓投資人和市場看一下理想產品的轉變，畢竟不能老是吃老本。

對于理想i8這個定價，有網友就表示，理想l系列賣得好，很大原因是外觀符合大部分人審美，再有就是趕上增程的紅利，但是i8外觀就比較有個性，有些人就不能接受。別的功能i8有的友商都不缺，不知道i8的核心競爭力是什么。