“當前，汽車產業變革已踏進深水區，廣汽集團已全面進入‘戰時狀態’。”一周前，廣汽集團董事長馮興亞站在2025中國汽車論壇演講臺上，用軍事化語言向全行業宣告廣汽的背水一戰。

7月11日，廣汽集團發布的業績預告顯示，2025年上半年歸屬于母公司所有者的凈利潤為-18.2億元至-26億元，而去年同期盈利15.16億元。近十年來首次出現半年度虧損，落差超過33億元。

業績下滑新能源承壓

翻開廣汽集團業績預告，數字著實讓人揪心。上半年歸屬母公司凈利潤預計虧損18.2億至26億元，同比跌幅高達220%-271%。虧損態勢在第二季度加速惡化，單季虧損額達10.88億-18.68億元，遠超第一季度的7.32億元。

銷量數據同樣慘淡。上半年廣汽集團總銷量75.53萬輛，同比下滑12.48%。曾經支撐利潤的廣汽本田銷量暴跌25.63%，新能源主力埃安下滑13.97%，傳祺品牌下滑22.55%。唯一亮點是廣汽豐田2.58%的微增，卻難挽整體頹勢。

更嚴峻的是利潤結構坍塌。在比亞迪掀起的"電比油低"價格戰沖擊下，廣汽燃油車單車利潤大幅縮水。而新能源轉型進展也稱不上順利，埃安過度依賴網約車市場導致品牌溢價不足，2024年銷量已下滑21.9%，今年上半年主力車型仍未能打開局面。當合資品牌利潤奶牛斷供，自主新能源又未成氣候，廣汽陷入空前的盈利困境。

渠道整合相對滯后

深究虧損根源，銷售渠道的結構性矛盾尤為突出。在造車新勢力鋪設直營店、擁抱商超展廳的浪潮中，廣汽仍重度依賴傳統4S體系。集團在公告中坦承："銷售渠道以原有4S店為主導，直營、代理等新渠道建設落后于同行業"。這種渠道錯配直接導致營銷效率低下，用戶觸達能力薄弱。

自主品牌整合緩慢更令問題進一步放大。傳祺、埃安、昊鉑三大品牌各自為戰，未能形成協同效應。新產品開發周期過長，成本控制尚未見效。當比亞迪通過垂直整合實現成本優勢時，廣汽多品牌分散作戰的弊端在價格戰中暴露無遺。

海外市場短板同樣致命。上半年廣汽海外銷量僅占總量7%，遠低于比亞迪、奇瑞等競爭對手。在渠道建設與本地化運營上的滯后，使廣汽錯失出海紅利。隨著國內市場競爭白熱化，海外布局的缺失正成為制約發展的關鍵瓶頸。

背水一戰打響"三大戰役"

面對危局，馮興亞在中國汽車論壇拋出"三大戰役"戰略。在用戶需求戰場，廣汽緊急調整技術路線。盡管2014年就完成國家863增程式項目，但當時誤判其為過渡技術。如今幡然醒悟："增程和插電車型必將與純電長期伴生"。首款戰略車型昊鉑HL增程版將于8月上市，宣告技術路線的急轉彎。

產品價值戰聚焦安全與智能雙賽道。廣汽高調推出"星靈安全守護體系"，關鍵系統雙冗余設計大幅提升安全標準。智能化領域加速突破，城區NDA功能實現多品牌覆蓋，并計劃年內下線首款前裝量產L4車型。

最關鍵的渠道革命在服務體驗戰打響。廣汽正全力構建"直聯、直服、直營"的金三角體系：年內新增200家輕量化"埃安驛站"（成本僅傳統4S店1/3），加速低線城市渠道下沉，建立93%問題2小時解決的響應機制。同時啟動整車軟件大版本定期OTA升級，7月傳祺向往S7已推送OTA 2.0版本。

值得一提的是，廣汽與華為合作的華望汽車，正成為戰略轉型中最具想象力的變量。作為今年3月才成立的高端智能品牌，華望已規劃兩款車型：一款轎車與一款SUV，涵蓋純電和增程動力，預計2026年面世。采用創新的HI PLUS合作模式。這種模式使“含華量”接近鴻蒙智行“五界”，卻保留廣汽主導權。

華望定位30萬元級高端市場，首款車型將搭載華為乾崑智駕與鴻蒙座艙，競品鎖定特斯拉Model Y和問界M5。內部人士透露，華為技術團隊已主導三電系統與底盤調校，廣汽則發揮制造優勢，目標實現智能化配置成本比競品低15%。馮興亞更專程拜訪任正非深化合作，雙方確立“尊重華為技術主導”的工作原則，為華望注入強大技術基因。

若華望能在2026年如期達成5萬輛銷量目標，不僅將填補廣汽高端化空白，更可能帶動技術反哺傳祺、埃安等品牌，重塑全系產品智能化競爭力。

結語：

盡管在廣汽集團的"番禺行動"中早已提出，2027年實現自主品牌銷量200萬輛的目標，但轉型窗口正在收窄。根據財政部公告，新能源汽車購置補貼將在2026年1月1日全面退坡。乘聯會秘書長崔東樹指出：“退補后的12個月將是車企生死考驗期，沒有形成規模效應的企業將被清場。”

對廣汽而言，必須在2025年完成三場生死時速的競賽：能否在第四季度將單車毛利率拉回10%的安全線？能否讓昊鉑HL月銷突破8000輛證明技術路線成功？能否在年底建成覆蓋200城的直營服務體系？這場投入全集團之力的轉型，每一步都踏在盈虧線上。當傳統巨頭的轉身速度遭遇產業變革的加速度，2025年的寒冬或許比預期更為凜冽，但廣汽已無路可退。