在中國汽車工業(yè)40多年的合資進程中，外方技術(shù)輸入與本土制造能力的融合催生了完整的產(chǎn)業(yè)體系，更讓汽車從奢侈品變?yōu)榧彝伺洹６斝履茉蠢顺毕矶鴣恚腺Y車企卻陷入技術(shù)迭代滯后、市場聲量式微的困境。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月在國內(nèi)汽車零售市場中，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.2%，與自主品牌74.9%的滲透率形成鮮明對比。

不過在6月17日舉行的《新合資新汽車 在中國為世界》中國合資汽車圓桌論壇現(xiàn)場，長安馬自達汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦，擲地有聲地宣告：“我相信，中國消費者在購買新能源的時候，除外資、自主品牌之外，有了合資的‘第三種高價值選擇’。”而這場價值重構(gòu)的核心支點，正是即將于9月正式上市的長安馬自達全新車型EZ-60。

合資賦能：從技術(shù)引進到價值共創(chuàng)

“回溯40年合資歷程，合資對中國汽車市場的貢獻是深遠且多維度的”。面對合資新能源零售份額僅占6.2%的嚴峻現(xiàn)實，吳旭曦在演講開場便點明合資企業(yè)的歷史坐標。

從1984年北京吉普引入切諾基底盤技術(shù)，開啟中國汽車對先進制造工藝的認知。到90年代一汽-大眾將EA發(fā)動機制造體系導(dǎo)入長春，奠定標準化生產(chǎn)基準。這種技術(shù)傳導(dǎo)在長安馬自達身上演化為更深層的價值融合——EZ-60的研發(fā)突破傳統(tǒng)"拿來主義"，構(gòu)建起"長安智能科技+馬自達造車哲學"的創(chuàng)新范式。

例如在EZ-60的設(shè)計中，馬自達就將標志性的"魂動"美學基因與科技元素深度融合。設(shè)計師在延續(xù)"魂動"設(shè)計精髓的基礎(chǔ)上，將空氣動力學性能推向全新高度。并且長安馬自達通過多年對中國新能源車市場的探索，還將“人馬一體”的品牌DNA持續(xù)進化。

EZ-60在性能開發(fā)之初就重點考慮到了中國用戶的痛點，并融合歐洲市場開發(fā)要素，歷經(jīng)200多種調(diào)校方案驗證，實現(xiàn)側(cè)傾剛度提升20%，俯仰抑制10%，為用戶帶來“穩(wěn)、準、快”的動態(tài)駕馭體驗。并且EZ-60還力求最大程度發(fā)揮“人”的自我平衡能力，并基于該開發(fā)理念對座椅骨架進行開發(fā)，讓駕乘人員在各種中國道路都能充分發(fā)揮自我平衡能力，減少身體晃動，更好地駕控車輛。

市場數(shù)據(jù)也印證著這種價值重構(gòu)的成效。截止6月6日，EZ-60的小訂訂單已突破2.6萬輛，成為當下熱度最高的中型SUV之一。其預(yù)訂政策突破性地采用"10元訂金每日膨脹"模式，讓首批車主更享終身質(zhì)保權(quán)益。這種將用戶參與感植入產(chǎn)品全生命周期的實踐，恰是合資體系從制造端向用戶端價值延伸的明證。

正如吳旭曦所說：“我們都不會選擇成為洪流時代的‘退縮者’，而是應(yīng)該順應(yīng)消費者的時代需求，從‘眼望山丘’到‘越過山丘’，重新定位在新能源時代對中國汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻。”

技術(shù)解構(gòu)：重新定義合資價值坐標

作為馬自達電動化戰(zhàn)略的核心載體，EZ-60的技術(shù)突破呈現(xiàn)三個維度：智能化躍遷、駕控基因進化、空間效能革命。在智能座艙領(lǐng)域，26.45英寸5K超薄屏與100英寸裸眼3D HUD組成視覺矩陣，聯(lián)發(fā)科4nm芯片實現(xiàn)1700+功能語音直控。此外在駐車模式下，這套HUD系統(tǒng)還能化身裸眼3D影院，配合車輛搭載的23個揚聲器，讓視聽享受再一次升級。

同時，EZ-60的三電系統(tǒng)也展現(xiàn)出合資體系的技術(shù)縱深。其增程版采用轉(zhuǎn)子增程器+寧德時代電池方案，1301km綜合續(xù)航破解里程焦慮。純電版68.8kWh電池組實現(xiàn)620km續(xù)航，30分鐘30%-80%快充效率達到行業(yè)第一梯隊。

值得關(guān)注的是空氣動力學突破，9風道矩陣設(shè)計經(jīng)327次風洞實驗，使風阻系數(shù)低至0.26Cd，120km/h時速下產(chǎn)生705N尾部下壓力，這種將藝術(shù)設(shè)計與工程性能完美融合的能力，正是合資體系百年積淀的具象化呈現(xiàn)。

此外，空間革命更彰顯出馬自達對中國化需求的深刻洞察。EZ-60達到2902mm軸距創(chuàng)造堪比MPV的駕乘空間，后排乘客擁有超越同級的122mm膝部空間和 990mm 伸腿空間，后備箱容積可從350L擴展至2036L。針對北方用戶冬季用車痛點，全系標配座椅加熱與電池預(yù)熱系統(tǒng)，-25℃環(huán)境下30分鐘可將電池溫度提升至20℃。這種將全球技術(shù)平臺與本土場景需求深度耦合的研發(fā)邏輯，構(gòu)建起合資新能源的價值護城河。

全球布局：從中國標桿到世界標準

在南京工廠柔性生產(chǎn)線上，EZ-60將與正在熱銷的EZ-6共線生產(chǎn)，這里每90秒下線一臺新車，可同時兼容多種動力總成。作為馬自達全球唯一的新能源整車出口中心，南京工廠的智能制造體系已通過歐盟認證，這意味著每臺EZ-60在交付中國用戶前，已滿足歐洲E-NCAP、中保研、C-NCAP三大安全標準。

針對未來產(chǎn)品出口，由南京通往歐洲的物流專線，也將依托南京工廠的地理位置優(yōu)勢，在形成更強便利性的基礎(chǔ)上，也將以中國為支點完善全球化布局，重構(gòu)馬自達品牌的價值坐標。

當吳旭曦在論壇呼吁“希望我們所有的合資品牌，能夠在這一輪的新能源發(fā)展進程中攜手共進”時，EZ-60已承載起特殊使命。這款全球車型既是馬自達百年駕控基因的電動化表達，更是“中國智電技術(shù)反向輸出全球”的實證。

根據(jù)規(guī)劃，到2030年長安馬自達的新能源車型銷量占比提升至翻倍水平，躋身合資電動化第一陣營。繼MAZDA EZ-6和EZ-60之后，未來兩年內(nèi)還將發(fā)布第三、第四款新能源車型，全面覆蓋轎車、SUV等細分市場。通過"設(shè)計自主+技術(shù)共享"策略，品牌既保持"魂動美學"的標志性設(shè)計語言，又借助中國電動化平臺實現(xiàn)成本優(yōu)化，重塑"顏值與駕趣兼?zhèn)?quot;的差異化競爭優(yōu)勢。

正如吳旭曦所言：“合資品牌的貢獻不僅體現(xiàn)在硬件技術(shù)的引進，還在于對中國汽車產(chǎn)業(yè)體系和人才的培養(yǎng)、市場生態(tài)的構(gòu)建。”在新能源時代，這種雙向賦能正在催生真正的“第三種高價值選擇”——既非單純的技術(shù)引進，亦非封閉的自主創(chuàng)新，而是全球汽車文明與中國創(chuàng)新浪潮的深度共振。

可以預(yù)見的是，當EZ-60在今年9月駛下南京智能工廠的生產(chǎn)線正式投放市場，這場關(guān)乎合資車企命運的突圍戰(zhàn)，將迎來最具象征意義的新時刻。