“貨發出去快半年了，款還沒到賬，工人工資要發，原材料要結，只能到處借錢周轉。”浙江一家汽車零部件企業負責人在向“汽扯扒談”訴苦時，語氣中充滿了無奈。就在上個月，他還在為一家造車新勢力客戶近200天的賬期發愁，公司現金流瀕臨斷裂邊緣。

這位供應商的遭遇不是個例。長期以來，中國汽車行業平均賬期高達170天以上，部分企業甚至超過240天。供應商們陷入“交付后6-12個月才能回款”的行業困局中。

從半年到60天的生死跨越

2024年10月，浙江孔輝汽車科技股份有限公司董事長郭川一封題為《我有一個夢想》的公開信，在汽車行業引起震動。他在信中呼吁：“夢想有一天供應商貨品送達甲方倉庫經必要的檢驗后即可對賬、開票并結算，開發票后一個月內回款到賬。”

郭川指出，這些訴求并非不切實際，而是一個多世紀以來傳統汽車強國產業的真實情況。

對于中小供應商而言，長賬期意味著生死考驗。一位為多家自主品牌供貨的零配件供應商坦言：“商票最怕的就是到期兌不了，白紙一張，打官司也沒用。哪怕賬期60天，也可能回不來錢。還不如直接告訴我賬期180天，至少心理有數。”

“干了這么多年供應商，第一次看到這么多車企主動講賬期，好像行業突然醒了一樣。”華南一家零部件企業員工感慨道。

賬期問題早已形成一條傳導鏈：主機廠付款給一級供應商拖90天；一級供應商再向二級供應商延付90天；二級供應商再向原材料端拉賬90天。最終，鏈條末端的中小制造廠成為最脆弱的環節。

“以前我們在供貨時，默認要加一句：結款按車企賬期來，120天起步。”一位供應商透露，“在疫情期間，最長的賬期甚至達到了360天，一整年沒到賬，你只能靠借貸撐著。”

6月1日，國務院修訂后的《保障中小企業款項支付條例》正式施行，明確規定大型企業采購中小企業貨物后，必須在60天內完成支付。政策出臺短短十天內，十余家主流車企集體響應。

車企現金流將迎“大考”

60天賬期承諾在汽車行業掀起巨浪。從6月10日晚間開始，中國一汽、東風汽車、廣汽集團、賽力斯等車企率先發聲。隨后比亞迪、吉利、奇瑞、長安、長城、小鵬等企業迅速跟進，形成了一場國央企帶頭、民企跟進的集體行動。這場看似自發的集體承諾，背后是政策與市場的雙重壓力。

對于車企而言，60天賬期遠非簡單的數字變化。一家年產百萬輛的車企，每年可能需要提前騰挪上百億資金用于對賬結款。“賬期縮短相當于切斷了車企的‘變相融資’渠道。”一位行業分析師指出，“過去車企通過拉長賬期獲得的現金流緩沖空間將不復存在。”

不同車企面臨的挑戰差異顯著。新勢力車企承受更大壓力：2024年蔚來賬期達195天，理想165天，遠高于新規要求。這些尚未實現穩定盈利的企業，現金儲備本就緊張，賬期縮短無異于雪上加霜。

部分傳統車企同樣面臨嚴峻考驗。數據顯示，2024年長安汽車賬期長達205天，上汽集團164天，長城汽車163天。這些企業需要大幅壓縮現有賬期三分之二以上，現金流壓力可想而知。

相比之下，比亞迪（127天）、吉利（127天）等垂直整合度較高的企業調整壓力相對較小。廣汽集團原有的82天賬期已接近新規要求。

“60天賬期將成為檢驗車企財務健康度的試金石。”一位資深業內人士分析道，“現金流管理能力弱的車企將被淘汰出局，行業洗牌可能加速。”

為確保執行落地，車企紛紛推出配套措施。中國一汽明確將“60天付款”作為所屬單位硬性要求，利用數字化云工作臺實現全流程監控。東風汽車則著手精簡審批環節，提升付款效率。

60天承諾重構行業價值

在這一系列變化的背后，表面看是賬期縮短，實質是汽車行業競爭邏輯的深刻變革。車企們不約而同地將縮短賬期與高質量發展、產業鏈協同、生態健康等戰略目標聯系起來。

其實綜合來看，賬期改革對整個產業鏈的影響是多層次的。對中小供應商而言，資金回籠周期大幅縮短意味著財務成本的直接降低。以某底盤件供應商為例，過去需承擔近一年的墊資周期，如今縮短至60天，可減少融資成本并將資源投入研發。

付款方式也在發生積極變化。北汽和上汽集團已公開承諾，全面取消商業承兌匯票等不合理結算方式。此前，商票因信用風險高、貼現困難，成為供應商的“隱形噩夢”。

“賬期的兌現能力正在變成一種信用資產。”行業觀察人士指出，“未來這將納入供貨風險評級體系，影響車企在供應鏈中的生態位。”

對大型供應商而言，賬期標準化帶來的是戰略關系重構。一位頭部供應商企業高管表示：“不是不愿意支持，而是很多時候賬期拖太久，我們不得不做選擇。現在大家都在卷成本，我們也只能優先給賬期穩、兌現能力強的客戶備貨。”

國際對比顯示，中國車企此舉正逐步向全球標準靠攏。2024年，豐田汽車應付賬款周轉天數54.84天，福特56.94天，通用汽車64.1天；德國車企賬期更短，梅賽德斯-奔馳37.91天，寶馬42.45天，大眾41.10天。

當前，中國車企賬期承諾也能被看做是提升全球競爭力的必經之路，其更深層次的影響在于產業生態的重塑。中鋼協6月10日發文炮轟國內車企價格戰，指出“內卷式”競爭讓鋼鐵等上游企業幾乎沒有利潤。賬期規范化有望緩解這一惡性循環。

“60天賬期承諾是對供應鏈壓榨模式的糾偏。”有汽車行業分析師表示，“健康產業鏈生態需要契約精神與互利共贏。”

結語：

廣汽集團在聲明中的表態精準地概括了行業的新共識：“供應鏈體系的健康發展是保障產品高安全、高品質的基礎。” 當比亞迪、吉利等頭部車企紛紛加入60天賬期承諾陣營，中國汽車產業正經歷一場靜悄悄卻影響深遠的革命。

這場賬期改革的本質，是打破長久以來存在的“主機廠霸權”，重建以信用為基礎、更公平合理的產業鏈協作關系。同時，變革帶來的影響也遠不止是賬期數字的變化，它更預示著中國汽車產業一個更健康、更可持續的生態正在重生。