6月6日，2025中國汽車重慶論壇”（CACS2025）在重慶悅來國際會議中心盛大啟幕。本屆論壇延續(xù)“在變革的時代塑造行業(yè)的未來”這一核心主題，廣邀全球范圍內政府主管部門、汽車主機廠、供應鏈企業(yè)以及研究機構的政策制定者、企業(yè)領軍人物和專家學者齊聚一堂。大家以全球視野為經，以中國優(yōu)勢為緯，從多個維度深入探討汽車行業(yè)的熱點議題。在論壇開幕儀式上，中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠發(fā)表了重要致辭。

以下為王俠會長演講的詳細實錄：

尊敬的陳健部長、徐念沙會長，各位領導，各位嘉賓，女士們，先生們，大家上午好！

“五月臨江鴨頭綠，六月連山柘枝紅”，北宋詩人黃庭堅的詩句生動描繪了重慶初夏的生機勃勃。在一年中播種和收獲交匯的關鍵時節(jié)，在2025中國汽車重慶論壇開幕之際，我們相聚于此，就汽車產業(yè)的發(fā)展進行深入研討。在此，我謹代表主辦單位，向來自五湖四海的新老朋友表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！

本屆論壇的主題依然是“在變革的時代 塑造行業(yè)的未來”。之所以保持不變的主題，是因為我們認為，變革不會一蹴而就，未來也不會輕易到來，而會是一個持續(xù)的漫長的過程。那么具體到2025年，最能牽動全行業(yè)敏感神經的是什么呢？我認為主要有兩個方面：以價格戰(zhàn)為主要體現方式的行業(yè)內卷，以及由兼并重組帶來的產業(yè)格局重塑。在此，和大家分享一下我對這兩方面的思考。

 首先，內卷是變革不可避免的陣痛，也是可持續(xù)發(fā)展的殺手。

近兩年來，價格戰(zhàn)愈演愈烈。據不完全統計，2024年國內車市降價車型200多款，2025年前4個月降價車型已達60多款。剛剛過去的5月，情況進一步加劇，在頭部車企大范圍、大幅度降價帶動下，多家車企跟進效仿，降價車型達百余款之多，降價幅度最高超5萬，甚至出現了好久不見的3萬元級的車價。降價帶來銷量增長的同時，也導致行業(yè)利潤進一步下探至4%以下的極低水平。

與價格戰(zhàn)相比，技術競賽顯得更加積極。在續(xù)航里程、充電速度等性能競賽和“冰箱彩電大沙發(fā)”的功能競賽之后，固態(tài)電池、大模型和AI上車、智駕平權又接踵而至。但電池起火、自動駕駛失控、隱形門把手陷阱等意外事故也不時提醒我們，新技術競賽時刻都要以守住安全底線為前提。

適度的降價、有序的競爭本是市場經濟的正常現象，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經階段，但無底線的價格戰(zhàn)和盲目的技術狂飆勢必擠壓企業(yè)合理的利潤空間，進而影響產品和服務質量，長遠來看，對企業(yè)、對消費者都是不利的。

為了整治內卷，中央層面半年內多次發(fā)聲、表明態(tài)度，相關部委也出臺一系列監(jiān)管政策。我認為，無論市場如何卷，企業(yè)都應堅持三條底線：一是堅持質量與安全標準不動搖，守住法律法規(guī)底線；二是堅持誠信經營和契約精神，維護合作共贏的產業(yè)鏈關系，不搞夸大式宣傳，不搞拉踩式營銷，守住商業(yè)道德底線；三是堅持長期主義，以技術創(chuàng)新和差異化構筑價值高地，拒絕低于成本價銷售，守住可持續(xù)發(fā)展的底線。尤為重要的是，千萬不要把內卷的風氣帶到海外去。國際市場環(huán)境對價格戰(zhàn)、短期行為的包容度很低，如果從“內卷”發(fā)展成“外卷”，將會把寶貴的增量市場攪渾為紅海市場，百害無一利。

 其次，兼并整合是內卷的必然結果，也是治理內卷的重要手段。

按照市場經濟發(fā)展的規(guī)律，兼并重組是產業(yè)邁向成熟期的必然現象。目前中國汽車產業(yè)呈現出的市場容量停滯、利潤下降、市場集中度進一步提升等現象，正是進入產業(yè)成熟期的典型特征，兼之中國高速經濟發(fā)展機制與各地搶占產業(yè)制高點的投入，汽車行業(yè)的兼并重組浪潮將不可避免。

中國本土的產業(yè)重組可能會以幾種不同的方式展開。方式一，大汽車集團通過內部整合方式強化主業(yè)，降本增效；方式二，強勢燃油車企整合具備技術優(yōu)勢但規(guī)模和營銷弱勢的新能源車企；方式三，優(yōu)勢新能源車企整合弱勢新能源車企；方式四，優(yōu)勢國際車企以收購、合資或技術合作的方式整合本土弱勢新能源車企。其中，大汽車集團內部的整合大幕已經拉開。吉利旗下極氪與領克的整合、廣汽“大研發(fā)體系”、上汽“大乘用車板塊”、奇瑞“智能化中心”戰(zhàn)略的確定等，這些大手筆對于更好地整合資源、降本增效、提升企業(yè)競爭力無疑具有重要意義。而不同車企之間的整合也會與絕對弱勢企業(yè)的退市同步展開，進一步重塑汽車產業(yè)競爭格局。

基于目前的產業(yè)格局，尤其是在強勢汽車集團已經占據近90%份額的大背景下，兼并重組并不會影響中國汽車產業(yè)的整體發(fā)展，相反可以進一步提升優(yōu)勢汽車集團在全球的競爭力。

當然，治理內卷也好、兼并重組也好，都是政策性強、影響面廣的系統工程，離不開政府層面的綜合整治與合規(guī)引導。政府的作為包括但不限于：強化整車企業(yè)退市機制，清理僵尸車企；管控地方政府出于政績需要對本地車企的過度扶持，轉而鼓勵對市場環(huán)境治理、汽車消費服務體系的建設；為央企與地方車企、地方與地方車企之間的有效整合提供引導和政策支持；制訂公開、公平的汽車產業(yè)并購重組規(guī)則和條例，維護公平競爭市場秩序。

 中國汽車產業(yè)是支撐中國實現高質量發(fā)展、確保實現中國現代化建設中遠期目標的主導產業(yè)，面對產業(yè)邁向成熟期的陣痛與變數，如何從產業(yè)發(fā)展規(guī)律入手、以構建核心競爭力確保可持續(xù)發(fā)展，是在座各位需要共同探討的關鍵課題。接下來的兩天時間里，期待聽到大家的精彩洞見！

我的分享就到這里。謝謝！