從價格戰到技術戰，近年來中國車市的競爭強度越來越大，許多合資車企都是賠錢賺吆喝，這也倒逼合資品牌找到自己在中國市場的節奏，畢竟這場適者生存的淘汰賽還在繼續。

在今年的上海車展期間，上汽通用別克品牌正式推出高端新能源子品牌——“至境”，并發布別克“逍遙”超級融合架構。據悉，未來12個月，別克將推出6款基于別克“逍遙”超級融合架構的全新新能源車型。未來兩年內，別克將實現新能源車型主力價位段的全覆蓋。與此同時，凱迪拉克"LOVE 純電家族"首次集結登場，旗下V系列高性能家族首款純電車型 LYRIQ-V 也迎來國內車展首秀。

在過去8個月，上汽通用做了很多事情，團隊也改變了很多。比如，提升項目開發速度、技術降本、調整內部決策機制、大刀闊斧組織架構改革等。如今上汽通用改革成效如何？未來上汽通用如何發力新能源市場？在這場關乎存亡的產業競速中，這家深耕中國市場27年的合資巨頭，能否展現出對市場規律的深刻洞察與戰略定力？

在上海車展前夕的4月22日，上汽通用汽車總經理盧曉，上汽通用汽車副總經理薛海濤，上汽通用汽車副總經理王晨東，上汽通用汽車泛亞汽車技術中心執行副總經理曾瑜接受了“汽扯扒談”專訪，對于上汽通用這個老牌合資車企如何在新汽車時代找到自己的節奏進行了詳盡解答。

面對中國汽車產業百年變局的深度重構，上汽通用汽車在2025年上海車展釋放出清晰的戰略信號：以"中國內核"為根基，以技術革命為支點，在新能源與燃油車雙軌并行的戰略框架下，構建合資車企轉型的標桿范式。

新能源必須盈利不再做虧本生意

"過去兩年我們更多追求量，現在所有經營目標轉向盈利性。"總經理盧曉的論斷，折射出企業戰略思維的質變。當一季度終端銷量12.9萬輛、連續兩季度盈利的業績，與別克"至境"高端新能源品牌的發布形成戰略呼應，上汽通用展現出從規模擴張向價值創造的升維。

這種轉變背后，是對中國汽車市場結構性變革的精準把握——新能源滲透率超50%的臨界點已至，但野蠻生長的"價格戰"終將回歸價值本質。上汽通用汽車整個一季度表現完全超越董事會原來設定的目標，終端銷量是12.9萬輛，3月份終端銷量（含出口）達到了4.7萬輛，連續兩個季度保持盈利，公司健康度已經回到正常運營水平，表現完全符合甚至超越董事會的預期。

在經營上，目前上汽通用追求量利平衡，更加著重公司的盈利性，因為過去兩年更多追求的是量，但很難維持量和利的平衡，目前所有經營目標方針還是看重盈利性。

上汽通用發布的別克高端新能源子品牌“至境”，在未來12個月會有6輛至境新能源車型陸續投放市場。這些新能源產品的目標肯定都是盈利的，而且都會加持新一代的智艙、輔助駕駛技術。

到2026年，上汽通用新能源產品的銷量占比會達到50%以上，到2027年甚至達到60%，這些新能源產品目標都是必須要盈利的，我們不會再做虧本的生意。

除了至境以外，凱迪拉克品牌同樣在提升電動化的速度，盧曉透露，凱迪拉克插混，以及其他種類新能源車的準備工作都在密集進行，且進展非常順利。

對于雪佛蘭品牌，上汽通用汽車副總經理薛海濤透露，從成本和效率角度考慮，今年計劃將雪佛蘭跟別克的4S店進行融合，正常為雪佛蘭用戶提供購車、售后等服務，但可以降低整個經銷商的運營成本。

架構革命是生存戰中的必答題

得益于技術優勢，目前自主品牌產品輪番轟炸市場，新能源產品換代周期大幅縮短，市場主動權已經牢牢占據，合資品牌老一套的產品換代節奏也需要重構，新時代汽車市場需要更加契合的產品節奏。

泛亞技術中心主導研發的"逍遙"超級融合架構，成為破解合資車企轉型困境的技術密鑰。

作為首個實現3大車身形態（轎車/SUV/MPV）、3種驅動形式（純電/插混/增程）、3種驅動布局（前驅/后驅/四驅）全覆蓋的架構平臺，其革命性突破在于將模塊化理念推向新維度。通過1800+原子服務的電子神經系統、多形態懸架共生體系，以及為800公里續航預留的電池空間設計，該架構既滿足當下需求，又為未來技術迭代保留冗余。逍遙架構也是融合了整個“神經單元”，能夠創造1800+的原子服務，能組合出很多新的功能滿足客戶不同的需求。

正如曾瑜所言："架構革命不是選擇題，而是生存戰中的必答題。"

最近幾年，整個行業變化非常劇烈，新的技術演進非常快，在這樣的情況下，就要拋開我們常規的做法，不能簡單做一些行業對標就完成產品的開發，很多時候促使我們做一些根本性的思考，我為什么要做這件事情，為客戶提供什么價值？我們都要圍繞客戶是否需要來進行對標。我認為這些都是非常好的舉措，能夠幫助我們不斷打磨好的產品。

當然不光要講產品速度，更要注重質量。在行業普遍追逐參數競賽時，上汽通用選擇將安全作為技術進化的基石。

奧特能電池的"四最原則"（最高標準、最全策略、最硬技術、最大投入），構建起多維防護體系：從2700V高壓測試到多面液冷技術，從五橫九縱防護框架到云端實時監控，其安全標準已超越即將實施的新國標。

7億公里零自燃的別克E5，印證了工程團隊"安全一票否決"的執念。這種對安全底線的堅守，在新能源事故頻發的當下，正轉化為獨特的品牌資產。

開辟合資車企的第三條道路

面對"合資光環消退"的行業質疑，上汽通用給出了創新解法：通過研發、制造、營銷的深度本土化，將合資優勢轉化為"中國內核"。

在研發端，泛亞技術中心主導架構開發，實現"在中國定義全球"；在制造端，95%國產化率構筑成本護城河；在營銷端，"一口價"策略推動品牌價值回歸，使別克平均成交價躍升至21萬元。

這種價值重構的本質，是將跨國公司的技術積淀與中國市場的創新節奏深度耦合，開辟合資車企的第三條道路。

當行業陷入"全盤電動化"的焦慮時，上汽通用展現出難得的戰略定力。其"油電共進"策略既布局2027年60%新能源占比目標，又保留8款燃油車型，背后是對中國市場地域差異性的清醒認知。

通過"油電同智"戰略，將電子架構、智能駕駛等創新同步燃油車，這種漸進式轉型既規避技術冒進風險，又為龐大基盤用戶提供平滑過渡方案。正如王晨東強調："智能化不應是電動車的專利，燃油車的OTA升級我們從未停止。"

站在產業變革的十字路口，上汽通用的轉型實踐揭示出合資車企的破局之道：以技術革命建立硬核競爭力，以安全底線構筑品牌護城河，以價值重構重塑市場認知，最終實現從"市場追隨者"向"規則制定者"的躍遷。

當"逍遙"架構的首批車型即將落地，上汽通用正用行動證明：深度本土化的合資模式，仍是中國汽車產業不可或缺的創新力量。