由于自主品牌新能源車型的沖擊，使得今年的“價格戰”更加激烈，面對中國汽車品牌開卷價格，一向“高冷”的豪華品牌，如奔馳、寶馬、奧迪等，也不得不降低身段加入其中，出現了部分車型降價十幾萬元、甚至一度“腰斬”的現象。

而林肯作為二線豪華品牌卻選擇了堅守價格，寧愿犧牲市場，也要保住品牌根基，不過在堅持了快一年后，林肯貌似也有些扛不住了，日前，甚至傳出了“林肯將被并入到福特中國”的消息。

針對該傳聞，林肯中國近日回應表示，明年（2025年）起林肯財務結算體系并入福特中國，簡化整合內部復雜的財務體系，以實現更高效的內部運營。“林肯中國各項業務保持不變，將繼續作為福特集團全資的外資獨資企業，在中國市場獨立運營。”

保住了價格沒守住銷量

2024年的價格戰對于豪華品牌，特別是燃油豪華品牌而言，真的有一種回天乏術的無力感。眾所周知，“以價換量”歷來是把雙刃劍，稍有不慎，便遭反噬。搞不好便是品牌形象受損、車企利潤縮水、車輛保值率降低等動搖品牌根基的影響，不過面對不斷下滑的市占率，許多豪華品牌也是被迫跟進。

數據顯示，今年豪華燃油市場總量全年預計同比下降12%，從去年的286萬降低至252萬。大環境如此，誰也無法幸免。奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌銷量驟降，“保時捷售價跌破40萬元”、“13萬買凱迪拉克”、“瑪莎拉蒂月銷量跌至38輛”等熱搜詞條刷屏。

不過面對BBA等品牌紛紛加入的價格戰，二線豪華品牌林肯卻選擇了獨善其身。

自賈鳴鏑上任林肯中國總裁以后，林肯也是堅定奉行“價值營銷”。

據賈總的說法，林肯的“價值營銷”是長期主義，林肯重視銷量，但不單純追求銷量。我們認為質量比數量重要，價值比數值更重要。

這種價值營銷體現在終端也是非常堅決，以較為走量的林肯冒險家為例，其目前終端優惠僅有3-4萬元，最低配也要20萬左右落地，和BBA等品牌動不動就七八萬的優惠比起來，簡直是小巫見大巫了，林肯確實是把價格底線守住了。

按照林肯的說法，在豪華新車市場規模整體萎縮的背景下，在市場萎縮的情況下保住了價格，也保住自己的市場地位。林肯中國2024年前11月的總銷量也有所下降，難能可貴的是，林肯品牌在豪華汽車市場的份額在2024年從年初的2.0%提升到了年底的2.6%，漲幅達到30%。

不過反映到具體銷量層面，今年11月，林肯國內銷量僅為4251輛，同比大幅下滑37.2%，1-11月份累計銷量為48300輛，同比下降17.7%。這一連串的數字，是傳統豪華品牌市場被新勢力品牌不斷蠶食的現實，面對這種大背景，也不知道林肯的價值營銷還能堅持多久。

同時，銷量的不斷下滑無疑為林肯在中國的前景蒙上了一層厚重的陰影。

轉型速度跟不上中國市場

面對問界、理想等中國智能電動車絕對的大空間和各種女王座椅等大量中國“科技”豪華，再加上新車發布會上鋪天蓋地的8295P芯片、Orin X和端到端智駕等新晉豪華產品力，林肯主打的“美式”豪華競爭力也是越來越低了。

這主要是因為林肯中國的產品線很大程度上基于其全球產品線的平移，這就意味著，它目前無法跟上中國客戶對電動化和智能化的需求。

眾所周知，林肯在華并沒有專門針對中國市場的技術研發部門，產品依靠全球車型體系導入。因此，林肯在中國市場的競爭力很大程度上取決于林肯美國總部的產品力能不能吸引中國人。

林肯總裁黛安·克雷格認為：“我們要傾聽客戶需要什么，比如林肯領航員的客戶往往會裝載很多貨物和乘坐者，所以電池沒那么有意義。在我們真正了解我們的優質客戶想要什么之前，我們不會就品牌電氣化的去向做出任何具體的重大聲明”。

體現在產品上，林肯也是堅持燃油為主，混動為輔。

在2022年3月推出國產車型林肯Z之后，林肯這兩年并未推出全新車型，只是對旗下冒險家、航海家、飛行家等產品進行了年款迭代。在電動化方面，雖然冒險家、飛行家和林肯Z皆有混動車型，但聲量都不大。

福特此前對林肯品牌做出轉型規劃，林肯汽車將于2026年前推出5款純電SUV，但受制于美國本土對于電動化并不感冒，這一計劃被放緩，也導致了目前林肯在中國市場的電動化脫節。

產品不能和新勢力同臺競技，又要保住價格與品牌力，所以林肯接下來只能在內部和渠道方面進行調整了。

其中財務體系并入福特中國以后，一方面可以提高內部運營，另一方面則可以降低成本。而林肯中國各項業務保持不變，依舊是福特集團全資的外資獨資企業，保住了其作為豪華品牌最后的體面。

在渠道方面的調整是，林肯將關閉地段偏遠及長期盈利不佳的4S門店，將4S網點數量從150家逐步縮減到115家，以確保資源高效投入，為經銷商減負。

與此同時，林肯計劃將銷售和服務覆蓋范圍下沉到更多有潛在客戶的地區。目前服務網點已增加至176個，同時，在更加貼近消費者的地段，開設以提升豪華品牌形象或銷售及服務為主的1S店及2S店，增加網絡覆蓋率。

在行業價格戰的混戰中，林肯的種種操作也是體現了其對品牌價值的堅守，不過面對新勢力的沖擊與不斷下滑的銷量，也不知道林肯這種“重油輕電”產品與不打價格戰的價值營銷策略還能堅持多久。