蔚來從創立之初，一直飽受“倒閉”傳聞纏身，但基本都是“一笑而過”。但是如今蔚來銷量雖然不是新勢力第一梯隊，但是已經保持穩定，同時生產規模和產值也是穩定增長，此時被傳出“破產”，卻多少有些讓人莫名其妙。

這一次，蔚來汽車不想再忍了，所以進行有力回擊。一方面，蔚來接警方回復稱，已將涉嫌制造發布相關謠言的當事人緝拿歸案。另一方面，蔚來公布二季度財報，也正面回應蔚來經營狀況。

從二季度財報來看，蔚來發展確實一直向好，重要的數據指標，幾乎實現翻番增長。報告期內，蔚來汽車營收174.5億元，同比增長98.9%。其中，汽車銷售收入為157億元，同比增長118.2%。

銷量方面，蔚來第二季度累計交付5.74萬輛，同比增長143.9%，環比增長90.9%。

虧損雖收窄仍是“老大難”

雖然蔚來還是沒有解決“不賺錢”的老大難問題，但是虧損已經有所收窄。第二季度，蔚來凈虧損為50.5億元，比去年同期減少10億元。今年上半年，蔚來凈虧損達到100億元。相比去年同期減少了6億元。

目前來看蔚來確實“不差錢”，截至2024年6月30日，蔚來現金及現金等價物、限制性現金、短期投資及長期定期存款合計為416 億元。但是虧損難題不解決。“破產”的傳聞就會時不時“死灰復燃”。

相比同期小鵬和理想，蔚來虧損額度確實有些刺眼，很多人將其歸咎“不務正業”，比如大規模建換電站、用戶運營成本高等等。

而從財報來看，蔚來第二季度銷售、一般及行政費用增幅超過30%。主要有兩方面原因：一是銷量增長導致人力成本有所增長，包括人員的數量、獎金等；二是蔚來品牌今年三四月份全面換新2024款，導致傳播費用較上一季度有顯著增長。此外蔚來還將堅持在研發領域繼續高投入，即每季度維持超過30億元的投入。

樂道成為“改命”關鍵

蔚來想要“改命”。兩點最為關鍵：一個是提升銷量，另一個是提高單車利潤率。而這兩方面想要短時間有所改觀，蔚來將要推出的新品牌首款車型——樂道L60的市場表現就成為關鍵。

在財報電話會議中，樂道很自然成為關注熱點。作為樂道L60最直接競爭對手，特斯拉Model Y在8月份國內銷量超過4.5萬輛。目前樂道L60預售價比Model Y低3萬元，預計正式上市后價格還會下調，再加上Bass方案，樂道L60相比Model Y價格優勢明顯，而在其他方面樂道L60也體現出諸多“后發”優勢。

所以蔚來對于樂道L60的月銷量預期不低于2萬輛，這個數字不僅從蔚來創始人、董事長李斌在電話會議的回答中明確這個數字，也從樂道新組建的銷售網絡產品專員溝通中得到證實。

樂道銷售人員也是來自“天南海北”，不僅有原來蔚來的銷售人員，還有特斯拉、比亞迪以及豪華品牌銷售，轉到樂道一方面是更高的激勵政策，更為主要還是看重樂道良好的市場預期。

目前蔚來汽車月銷量已經站穩2萬輛，而如果樂道月銷量超過2萬輛，這意味著蔚來整體銷量翻番，進入到新勢力銷量第一梯隊。

同時樂道因為復用蔚來的研發體系，所以在研發成本會有明顯降低，在用戶運營方面，也會與蔚來形成差異，這都會顯著降低樂道的成本。第二季度蔚來整車利潤率盡管提升至12.2%，但是對于定位豪華品牌而言還是偏低。樂道利潤率有望在15%左右，這將帶動蔚來整體單車利潤率顯著提升。