剛剛結束的成都車展，人氣度依然涇渭分明。自主頭部和一些新勢力品牌人聲鼎沸，而與之相比多數合資品牌展臺則有些冷清。

實際上關于合資品牌走向和前景，一直是網友熱議的話題。就在最近本田公布8月份銷量，同比下滑超過40%，合資車型市場份額也是一降再降，這些跡象是否意味著合資品牌在新能源時代沒有出路呢？

答案當然是否定的。“汽扯扒談”在成都車展現場對觀眾購車意向進行隨機調查，發現有很多消費者購車還是更注重品牌和品質，這其實正是合資品牌車型的優勢，但奈何合資品牌新能源車型能打的沒幾個。

而在眾多合資車企燃油車“老面孔”當道，只能通過降價吸引觀眾的背景下，在馬自達展臺C位亮相的EZ-6，迎來眾多消費者關注。顯然對于新能源車型，見多識廣的中國用戶是識貨的。無論是馬自達的鐵粉，還是看重品質和體驗的消費者，都在EZ-6上，找到了期待已久的真正符合自身內心需求的新能源車型新選擇。

兩家百年企業聯合打造的EZ-6“很對味”

實際上多數合資車企都比較早的在中國開啟新能源轉型的嘗試，從油改電到將國外車型原版引入，到了中國市場都“水土不服”，與中國車企日新月異的新能源車型存在代差。而豐田與比亞迪的合作以及本田引入本土化研發，雖然在思路上有些變化，但是打造出的新車型，既失去品牌的特性，也沒有緊跟新技術趨勢，這樣的車型只靠LOGO，當然無法打動口味已經提高的中國消費者。

而EZ-6所走的路線雖然沒有“抄近路”，但確實最穩妥也是最可靠的。EZ-6不僅延續馬自達造車如藝DNA的車型，在操控、設計、安全等領域都得到了傳承和延續，同時也有長安智駕智艙三電等領域的賦能，在兩家百年企業強強聯合加持下，EZ-6雖然推出時間要稍落后于豐田、本田國產新能源車型，但是產品實力和成熟度，在合資品牌車型中領先優勢非常明顯。

即使蓋住EZ-6車標，無論在車外還是在車內，都能很篤定的確認這是一款馬自達車型，而這正是合資品牌車型成功的基礎，EZ-6在此可是下了大功夫。就在上個月，長安馬自達帶領60名用戶代表開啟溯源之旅。從長安馬自達南京研發中心出發，飛赴廣島馬自達總部，再回到南京工廠，從研發到設計，再到制造，一路溯源，讓用戶完整參與到EZ-6的開發過程中。無論是燃油車還是新能源車，長安馬自達如此重視用戶的意見，打造出來的車型自然獲得馬自達粉絲認可。

所以無論是看得見的造型設計，還是看不見的操控和品質，EZ-6都有信心讓馬自達粉絲一試傾心。7月底，在中國唯一的丘陵地貌綜合試驗場、也是國內規格水平最高的重慶墊江汽車測試場，長安馬自達組織用戶首次體驗了EZ-6電動「人馬一體」的試駕體驗。這雖然是馬自達跟用戶交流的常規操作，但是卻掀開馬自達發展全新一頁。大師級的底盤調校、毫秒級的車身響應、后置后驅的布局，50：50的車身軸荷比，麋鹿測試速度超過80公里，雙移線測試速度超過110公里，熟悉的馬自達車型流暢的操控感都在，讓體驗的用戶欣喜不已。

保持馬自達的“調性”對于EZ-6而言，只是成功了一半，而真正撬動新能源市場，還要在三電和智能方面緊跟趨勢。作為合資B級轎車市場唯一一款提供增程動力的車型，EZ-6為國內用戶提供了兩種動力模式，針對廣大用戶最為關心的續航問題，8月下旬，長安馬自達再次開啟EZ-6的極限續航挑戰。EZ-6增程車型成功完成了一次充電、45L一箱油實現1,301公里極限續航的挑戰，實測平均能耗僅為百公里3.6L，續航達成率超過100%。

此前，EZ-6的600公里純電車型，在CLTC工況下已成功實現了604公里的挑戰里程，續航達成率同樣超過100%。“雙百分百”續航達成率的實現，充分展現了EZ-6在電池、電控領域的技術底蘊。

在智能化領域，EZ-6并沒有一味通過硬件堆積，來實現技術數據“出位”。而是從用戶最高頻的用車場景出發，以用戶體驗優先為原則，提供成熟、優質、適度領先的智能解決方案，這種做法對于用戶而言受益最大。

首先，基于高通驍龍第三代8155芯片，EZ-6座艙擁有4區位語音引擎，在67°C高溫環境下仍能保持毫秒級響應，指令應答與執行速度小于0.5秒；其次基于1300億參數的AI基座大模型，EZ-6能夠為用戶提供即時、全面、準確的信息支持。

同時在智能泊車方面，EZ-6搭載了4顆百萬像素高清全景攝像頭，12顆高性能超聲波雷達，可識別150+種不同種類的停車位，在智能駕駛輔助領域，EZ-6搭載了E-ZERO無界智能領航系統，能夠全面協助用戶接管都市通勤場景和高速出行場景。可以說EZ-6徹底打破對于合資品牌車型車機和智駕拉胯的傳統認知。

作為一個品牌全新打造的首款新能源車型，在體驗方面體現出如此完整性，這在其他車型上是很少見的?？梢婑R自達和長安通力合作，都是奔著打造合資品牌新能源車型“樣板”目標去的，體現出雙方對于長安馬自達的未來發展的重視和信心。

新能源車的第三種高價值選擇

之前提到日系中級車，常常以雅閣、凱美瑞和天籟作為代表。而新能源變革不僅帶來各細分市場格局變化，也同樣給準備充分、轉型更早的車企帶來更多機會，推出EZ-6的長安馬自達顯然更有潛質和機會。長安和馬自達雙方優勢互補，合資品牌中率先推出增程動力車型，成為合資品牌新能源賽道的領跑者。

而目前國內車市，新能源新車層出不窮，但是對于合資品牌新能源車型，依然留有很大的市場空間，長安馬自達此時推出EZ-6正是時候。首先在產品層面，去年馬6退市以后，馬自達在B級轎車市場還是空白，那么EZ-6就是一個很好的替代性選擇。

值得一提的是，EZ-6回歸到了馬自達6最讓人稱道的后驅時代。同時EZ-6在合資B級轎車市場更是第一款既有純電又有增程動力的新能源車型，并且智能化的能力也是主流水準。所以老用戶和馬粉，他們對長安馬自達首款純電平臺車型的到來渴盼已久。

EZ-6的吸引力并不僅限于此。從車市銷量來看，在20萬級以上高價位區間，很多用戶依然堅定選擇合資品牌和豪華品牌，正是看重車型品質。當前合資B級轎車市場只有雅閣、邁騰和凱美瑞這些傳統燃油車，EZ-6首次提供了純電和增程產品，這才是安心之選。

此外對于喜歡電車，但是又對于時下電車雷同的設計，毫無樂趣而言的操控和“粗糙”的底盤“忍不了”的消費者，面對EZ-6不僅在設計、安全、操控、品質都亮眼，同時品牌積淀和文化更有魅力，自然是最佳選擇。

所以EZ-6的出現不僅對于馬自達有著特別意義，也開啟合資車企新時代。長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦表示：“40年的合資發展歷程，中國市場用戶對合資產品一直缺乏定義權，我們希望從MAZDA EZ-6開始，用戶對合資新能源車型有更多的定義權。以EZ-6為起點，長安馬自達將繼續引領合資新能源進入價值向上的全新發展階段”。

與優缺點均明顯的自主和進口新能源車型相比，長安馬自達以EZ-6成為更具品牌文化底蘊、匠心造車品質的“第三種高價值選擇”，同時開辟出合資品牌新能源轉型全新路徑。更為重要的是，EZ-6全面貼合消費者對于品牌和品質兼顧的需求，勢必成為馬自達在中國吸粉新利器，打造新能源市場價值新標準，更開辟出新的細分市場。長安馬自達也由此在智能電動新賽道上全面提速，向合資新能源第一品牌目標愿景更進一步。