近日，工信部官方網(wǎng)站顯示，多部門聯(lián)合公布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市，確定了20個城市（聯(lián)合體）為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市。

其中不僅包括北上廣深，還有重慶、‌鄂爾多斯、‌沈陽、‌長春、‌南京、‌蘇州、‌無錫、‌杭州-桐鄉(xiāng)-德清聯(lián)合體、‌合肥、‌福州、‌濟南、‌武漢、‌十堰、‌長沙、‌海口-三亞-瓊海聯(lián)合體、‌成都等。

從入選的城市來看，不僅四個一線城市全部入圍，還在全國不同的地域均選出代表城市。如此“高規(guī)格”的試點名單，在其他項目中非常少見，也可見全國城市對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用的重視和迫切。

前文所說的智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用，最直接的體現(xiàn)之一就是全面化無人駕駛。近期無人駕駛出租車在武漢運營，引發(fā)廣泛關(guān)注，但這也僅僅是智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用的“冰山一角”。對于城市和車企以及相關(guān)配套商而言，都迎來巨大新機遇。

入圍城市門檻高

“汽扯扒談”了解到，此次試點城市工作是以城市為主體自愿申報，五部門聯(lián)合組建工作專班，報名城市參加現(xiàn)場答辯，由評審專家進行打分并形成評審意見，工作專班綜合評估、履行相應程序后確定應用試點城市名單。

所以能入圍最終試點城市，各個都是“高手”，并且已經(jīng)進行大量的前期準備工作。比如以聯(lián)合體形式入選的杭州、德清、桐鄉(xiāng)。隨著5月1日《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應用促進條例》正式生效，杭州成為全國首個為智能網(wǎng)聯(lián)車輛上路立法的省會城市。

桐鄉(xiāng)擁有合眾和戴德隆翠兩個整車制造企業(yè)、百度阿波羅生態(tài)基地等200多家汽車產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)。德清作為全國首個以縣域為主體創(chuàng)建的國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，測試場景豐富且條件成熟，是浙江省唯一同時滿足單車智能和智能網(wǎng)聯(lián)測試的公共測試場。

所以此次進行試點的城市不僅城市體量大，擁有的機動車數(shù)量大，而且很大一部分城市都擁有汽車制造產(chǎn)業(yè)和信息化平臺搭建等其他優(yōu)勢，這些都為無人駕駛真正在全國落地，提供了非常有參考意義的樣本。

打造統(tǒng)一平臺“底座”

目前有很多車企推出車型都配備智能駕駛系統(tǒng)，可以實現(xiàn)高階自動駕駛。但是真正的智能駕駛時代，并不只是“單車”技術(shù)突破，還有“智慧道路”、“云存儲計算”等配套設(shè)施。通過高精度地圖、傳感器、云計算等新一代信息通信技術(shù)，實現(xiàn)人、車、路、云之間的信息交互和協(xié)同工作，實現(xiàn)對車輛行駛環(huán)境的全面感知和智能決策，使車輛的行駛更加安全、高效。所以“車路云一體化”才是球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點。

此次政府相關(guān)部門之所以比較早就介入到無人駕駛試點，就是希望通過統(tǒng)一協(xié)調(diào)，明確“車、路、云、網(wǎng)、圖、安全”各組成部分的相互關(guān)系，按照中心云、區(qū)域云、邊緣云的三級云平臺架構(gòu)制定平臺建設(shè)方案，打造統(tǒng)一的平臺底座，并結(jié)合各自發(fā)展特色，搭建承載多樣化應用的云服務(wù)平臺。力爭2026年搭建統(tǒng)一共用的智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”標準體系。

根據(jù)介紹，此次開啟20個試點城市主要目的在于：一是建成低時延高可靠的網(wǎng)聯(lián)云控基礎(chǔ)設(shè)施。二是促進多場景自動駕駛規(guī)模化應用。三是探索形成“車路云一體化”投建運營新型商業(yè)模式。四是形成統(tǒng)一的標準與測試評價體系。

有報告預測，2030年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模有望突破5萬億元，“車路云一體化”相關(guān)市場規(guī)模超14萬億元。對于車企和L4公司而言，如何快速“適配”車路云一體化體系，無疑是未來提升市場銷量的關(guān)鍵。所以“車路云一體化”是機遇也是一輪決定生死的淘汰賽。