近日，工信部官方網站顯示，多部門聯合公布了智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市，確定了20個城市（聯合體）為智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市。

其中不僅包括北上廣深，還有重慶、‌鄂爾多斯、‌沈陽、‌長春、‌南京、‌蘇州、‌無錫、‌杭州-桐鄉-德清聯合體、‌合肥、‌福州、‌濟南、‌武漢、‌十堰、‌長沙、‌海口-三亞-瓊海聯合體、‌成都等。

從入選的城市來看，不僅四個一線城市全部入圍，還在全國不同的地域均選出代表城市。如此“高規格”的試點名單，在其他項目中非常少見，也可見全國城市對于智能網聯汽車“車路云一體化”應用的重視和迫切。

前文所說的智能網聯汽車“車路云一體化”應用，最直接的體現之一就是全面化無人駕駛。近期無人駕駛出租車在武漢運營，引發廣泛關注，但這也僅僅是智能網聯汽車“車路云一體化”應用的“冰山一角”。對于城市和車企以及相關配套商而言，都迎來巨大新機遇。

入圍城市門檻高

“汽扯扒談”了解到，此次試點城市工作是以城市為主體自愿申報，五部門聯合組建工作專班，報名城市參加現場答辯，由評審專家進行打分并形成評審意見，工作專班綜合評估、履行相應程序后確定應用試點城市名單。

所以能入圍最終試點城市，各個都是“高手”，并且已經進行大量的前期準備工作。比如以聯合體形式入選的杭州、德清、桐鄉。隨著5月1日《杭州市智能網聯車輛測試與應用促進條例》正式生效，杭州成為全國首個為智能網聯車輛上路立法的省會城市。

桐鄉擁有合眾和戴德隆翠兩個整車制造企業、百度阿波羅生態基地等200多家汽車產業配套企業。德清作為全國首個以縣域為主體創建的國家級車聯網先導區，測試場景豐富且條件成熟，是浙江省唯一同時滿足單車智能和智能網聯測試的公共測試場。

所以此次進行試點的城市不僅城市體量大，擁有的機動車數量大，而且很大一部分城市都擁有汽車制造產業和信息化平臺搭建等其他優勢，這些都為無人駕駛真正在全國落地，提供了非常有參考意義的樣本。

打造統一平臺“底座”

目前有很多車企推出車型都配備智能駕駛系統，可以實現高階自動駕駛。但是真正的智能駕駛時代，并不只是“單車”技術突破，還有“智慧道路”、“云存儲計算”等配套設施。通過高精度地圖、傳感器、云計算等新一代信息通信技術，實現人、車、路、云之間的信息交互和協同工作，實現對車輛行駛環境的全面感知和智能決策，使車輛的行駛更加安全、高效。所以“車路云一體化”才是球汽車產業發展的制高點。

此次政府相關部門之所以比較早就介入到無人駕駛試點，就是希望通過統一協調，明確“車、路、云、網、圖、安全”各組成部分的相互關系，按照中心云、區域云、邊緣云的三級云平臺架構制定平臺建設方案，打造統一的平臺底座，并結合各自發展特色，搭建承載多樣化應用的云服務平臺。力爭2026年搭建統一共用的智能網聯汽車“車路云一體化”標準體系。

根據介紹，此次開啟20個試點城市主要目的在于：一是建成低時延高可靠的網聯云控基礎設施。二是促進多場景自動駕駛規模化應用。三是探索形成“車路云一體化”投建運營新型商業模式。四是形成統一的標準與測試評價體系。

有報告預測，2030年中國智能網聯汽車市場規模有望突破5萬億元，“車路云一體化”相關市場規模超14萬億元。對于車企和L4公司而言，如何快速“適配”車路云一體化體系，無疑是未來提升市場銷量的關鍵。所以“車路云一體化”是機遇也是一輪決定生死的淘汰賽。