汽車信息網6月9日訊 近年來，燃料電池和固態電池逐漸成為新能源汽車領域又一熱門話題。一項項關鍵技術的突破，將如何影響新能源汽車的發展走向和格局？固態電池又將何時從喧囂走向塵埃落定？

6月8日上午，在“2024中國汽車重慶論壇”圓桌討論環節，包括長安汽車先進電池研究院副總經理、深藍汽車科技有限公司動力開發部副總經理杜長虹，德納亞太區市場及政府事務總監、德納股份有限公司文君竹，現代汽車集團Beijing Cradle總監金潤根，安徽得壹能源科技有限公司研究院副院長林志宏等多位行業領軍人物就固態電池和燃料電池的發展前景各抒己見。并圍繞“燃料電池和固態電池：誰才是最優解？”這一話題闡述了燃料電池和固態電池的發展現狀、成績、問題和解決方案。清華大學長聘教授楊福源主持了這場精彩討論。

杜長虹：2024年是中國半固態電池上車元年

固態電池和燃料電池誰主沉浮？是不是未來液態電池就沒有機會了？杜長虹認為，在未來相當長一段時間內，全球新能源汽車市場上液態電池、固態電池和燃料電池將并行發展，現在很難說誰主沉浮。

第一，以鐵鋰為主的液態電池兼顧了成本和壽命的優勢，長遠來看應該還是動力電池的主流方向；第二，固態電池通過高能量密度和安全性等路徑，極大提升用戶體驗，助力新能源汽車普及；第三，燃料電池因為具備零碳環保、續航能力長以及報廢回收便利等特點，在中大型乘用車及輕型商用車領域有較大發展機會。

杜長虹表示：“2024年是中國半固態電池上車元年，固態電池發展分為五個階段，即材料開發、電芯開發、工程化、千輛級量產以及萬輛級量產，五個階段之后，就可以實現大批量商業化發展。”

文君竹：氫能是宏大且復雜的系統工程

 作為有著120年歷史的“百年老店”，德納也在全面擁抱新能源，包括鋰電的解決方案和燃料電池的解決方案，以及為傳統和新能源汽車提供傳動驅動、熱管理和密封數字化等系統解決方案。

文君竹認為，氫能是一個非常宏大且復雜的系統工程，其對氫燃料電池商業化的看法是機遇與挑戰并存，“所謂機遇是指需求可能會持續增長，窗口期也會打開，初期可能是商用車先實現產業化；挑戰也非常明確，基礎設施建設、技術成熟度、整個制儲輸運環節以及法律法規等都是挑戰。”

“最核心的還是要先找準自身的優勢和定位，然后再保持定力和堅持。長期主義是一個共識，我們要聚焦解決方案，同時解決方案也要能給客戶帶來價值，包括成本、可靠性和性能等方面的價值。”文君竹如是說。

金潤根：韓國燃料電池在快速發展

金潤根坦言，現代汽車雖然是一個大公司，但是應對變化有點慢，為了優化和定制產品綜合解決方案、滿足客戶各階段需要，現代汽車不僅開發了燃料電池，還打通了上下游產業鏈，包括成本、基建、安全性和可靠性等方面。

據金潤根介紹，為擴展整個市場供應鏈，現代汽車需要加大技術研發力度，2020年以來，現代汽車進行了燃料電池卡車的批量生產，2023年也有相關車輛的推出，到2025年還將推出新一代乘用車產品，使用的是現代汽車的電池系統技術。

“韓國的燃料電池以及相關電池系統也在快速發展，尤其在氫能電池方面，已經跟中國很多企業建立了合作。燃料電池推動了商用車的發展，比如氫汽車和氫能巴士等。”金潤根補充道。 

林志宏：固態電池有些理想化

電池成本在中國電動車發展歷程中起到非常重要的作用，林志宏表示，電池成本關乎用戶能否買單、最終能不能商業化以及能不能大規模普及等問題，“制造成本是可變的，隨著產業規模擴大和技術不斷發展，成本下降的幅度會非常大。”

固態電池和燃料電池，誰替代誰或者誰不可替代？對此，林志宏表示，氫燃料電池一定有其使用場景和使用價值，但在現實中的發展遠比液態電池速度慢得多。此外，林志宏還認為，固態電池有點理想化，如果能實現了，確實是一種終極狀態。