“2024年跟不上步伐的品牌將被市場淘汰”這句話，在剛剛過去的五一假期，似乎正在被驗證。

近日，各大車企陸續發布了五一假期訂單。其中，廣汽集團五一黃金周期間共收獲訂單近8萬輛；鴻蒙智行五一前三天全系車型大定突破6600臺，日均超過2000臺；理想也出現了定單暴增的情況，僅5月5日當天，理想L6單日定單就超1萬輛。

然而，在這些亮眼的數據背后，一些新能源品牌卻顯得異常沉寂，它們在這場五一車市的狂歡中被邊緣化，下一步等待它們的或許就是被市場所“拋棄”。

政策刺激“五一”車市

事實上，今年年初以來，由比亞迪開啟的“電比油低”降價策略快速席卷車市，包括合資品牌、自主品牌、新勢力在內的海內外車企紛紛降價，部分車型價格甚至跌破10萬元。但一系列的“價格戰”之下，消費者的觀望情緒反而持續延續。

乘聯會表示，今年2月春節后開始出現的、持續的一系列車型降價事件，加之2022年起上市的新能源車型陸續進入產品改款升級階段，由此帶來了觀望心理較重，消費者希望等車市穩定后再購車，導致3月底車市并未出現明顯的反彈，清明假期期間市場熱度也不及常規周末，終端需求釋放受阻。

據乘聯會最新發布的數據，4月汽車市場零售銷量158.5萬輛，同比去年下降2%，較上月同期下降6%。而五一車市之所以爆火，一方面是因為近期小米上市和新一輪相關車型價格的進一步調整，加上四月份是新車型密集發布期，以及北京車展的正式召開，4月末市場的消費熱情逐步被激發。

另一方面，“以舊換新”的促消費政策經歷過去年年底以來的多次會議和明確宣布，消費者對政策的關注度和期待值都很高。4月26日，商務部、財政部等7部門聯合印發《汽車以舊換新補貼實施細則》，眾多車企也紛紛“跟補”，各種優惠疊加，迅速“引爆”五一車市。

多家車企迅速“上車”

目前，有廣汽、鴻蒙智行、理想等多家車企公布了“五一”的戰況成果。

具體來看，“五一”黃金周期間，廣汽集團共收獲訂單近8萬輛。其中，廣汽傳祺累計獲得訂單超1.3萬輛；廣汽埃安收獲超1萬輛；廣汽豐田超3萬輛；廣汽本田超2萬輛。

5月1日-5月5日，鴻蒙智行全系車型大定突破11000臺，日均超過2000臺。其中，鴻蒙智行五一假期首日全系車型大定量超過2700臺。

訂單暴增同樣發生在理想身上。數據顯示，在4月18日至5月5日首銷期內，理想L6累計定單已超過4.1萬輛。不過，在5月4日，理想官方再次發布數據表示，截至當天，理想L6累計定單已超3萬輛，由此可以得出在5月5日首銷權益最后一天，理想L6單日定單超1萬輛。

除了訂單量，理想還發布了4月29日至5月5日的銷量榜單，在五一黃金周這7天，理想以0.53萬輛的銷量，位居中國市場新勢力品牌銷量第一；比亞迪以5.26萬輛的銷量，位居中國市場新能源品牌銷量第一；特斯拉以1.1萬輛的銷量，位居中國市場豪華品牌銷量第一。

此外，還有問界、極氪、蔚來、深藍、零跑、騰勢、小鵬、小米、嵐圖、五菱、長安、埃安、銀河、奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、雷克薩斯共計18個車企及品牌在榜。

哪些新能源品牌已掉隊？

五一黃金周銷量不佳的新能源品牌，當前或許已經開始產生危機感了。

今年前4月，已經有部分品牌開始掉隊。北汽藍谷發布的最新銷售數據，其子公司北京新能源汽車股份有限公司在4月份的銷量為2882輛，相較于去年同期的4768輛有所下降。今年累計銷量達到13004輛，同比減少34.59%。

另外，新勢力中的哪吒汽車，也面臨著巨大壓力。今年4月，哪吒全系整車交付9017輛，相比去年的11080輛，下滑約18.62%；今年前4月，哪吒共計交付33451輛新車，同比下滑約10.21%。

面對這樣的形勢，沒有在“五一”上車的新能源品牌們必須開始思考如何調整戰略，以應對市場的挑戰。畢竟前幾個月的市場低迷已經表明，“價格戰”只會令消費者觀望情緒進一步延續，真正能刺激他們做出購買決策的是產品、價格以及政策的多重夾擊。

而五一車市爆火只促進了部分車企銷量增長，也釋放了一個信號：盡管降價仍然是當下新能源品牌市場競爭的主要手段，但是所起到的作用正在慢慢減弱，只有根據市場需求調整產品線，提高產品的核心競爭力和吸引力，同時在營銷策略上發力，才能在下一波政策到來之際，抓住機會。不然，此時被五一車市“拋棄”，就是之后的結局。