汽車信息網(wǎng)1月5日訊 憑借著年末降價沖刺，比亞迪全年銷售3024417輛，年度銷量超額完成年初定下的300萬輛目標(biāo)，一舉奪得了中國汽車市場年度銷冠，300萬的年銷量也創(chuàng)下中國汽車的最高紀(jì)錄。所以達(dá)成銷量目標(biāo)以后，比亞迪也要開始感謝經(jīng)銷商團(tuán)隊了。

日前，有知情人士透露，比亞迪達(dá)成銷量目標(biāo)后，為獎勵經(jīng)銷商，預(yù)計將豪擲約20億元給經(jīng)銷商“發(fā)紅包”。

對于完成銷量目標(biāo)的門店，比亞迪將按照每輛車666元的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行發(fā)放；對于未完成銷量目標(biāo)的門店，比亞迪將按照門店的銷量目標(biāo)完成率乘以666元每輛車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行發(fā)放。據(jù)悉，比亞迪全國門店大多數(shù)都完成了銷量任務(wù)。不過針對上述信息，比亞迪方面對“汽扯扒談”稱，沒有聽說。

發(fā)放獎勵并不意外

比亞迪1月1日發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，比亞迪去年12月銷售34.1萬輛，同比增長45%；全年銷售302.44萬輛，同比增長61.9%。

旗下比亞迪汽車王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)2023年全年銷售28.77萬輛，同比增長55.3%；騰勢汽車2023年全年銷售12.78萬輛；仰望汽車與方程豹汽車都在2023年11月正式開啟交付，取得了出色的市場反饋，仰望U8單月銷量達(dá)到1593輛，方程豹12月銷量為5086輛。在出口方面，比亞迪2023年出口24.28萬輛，同比增長334.2%。

取得如此好的市場表現(xiàn)，除了比亞迪自身產(chǎn)品力與用戶基數(shù)龐大以外，還離不開一線銷售人員的努力，此前我們就報道過，比亞迪為沖刺年銷目標(biāo)，在銷售激勵方面也是下足了功夫，。在11月份，當(dāng)銷售任務(wù)僅差300000輛時，公司內(nèi)部組織了一場激勵活動，鼓舞了銷售團(tuán)隊的士氣。

目前已經(jīng)有廣東某銷售人員確認(rèn)了獎勵確實存在，其稱具體獎勵金額按照2023年真實提車數(shù)據(jù)統(tǒng)計。

從比亞迪的財務(wù)狀況來看，發(fā)放獎金也是小意思。根據(jù)比亞迪第三季度財報顯示，前三季度比亞迪營收為4222.7億元，同比增長57.57%；前三季度比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤為213.7億元，同比增幅更是高達(dá)129.47%。比亞迪方面解釋稱，公司新能源汽車銷量持續(xù)創(chuàng)下歷史新高，是業(yè)績改善的關(guān)鍵原因。國投證券指出，預(yù)計比亞迪2023年全年凈利潤將達(dá)到320億元。

所以即便比亞迪按照單車666元的標(biāo)準(zhǔn)向門店發(fā)放獎勵，結(jié)合其全年302萬輛汽車的銷量，整體獎勵金額將達(dá)到約20億元。這一數(shù)字或為比亞迪全年凈利潤的6.3%。

對于已經(jīng)完成銷量目標(biāo)的比亞迪來說，雖然20億元的數(shù)額聽起來很大，但考慮到300萬輛的規(guī)模，其實分到銷售人員手中的并不是很多，當(dāng)然也可以很好穩(wěn)固銷售網(wǎng)絡(luò)，調(diào)動銷售人員積極性，這也是必要的銷售投入。

用戶才是最大功臣

據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會12月21日發(fā)布的銷量預(yù)測，2023全年，狹義乘用車?yán)塾嬃闶哿靠蛇_(dá)2162萬輛，同比增長5.2%。其中，新能源乘用車?yán)塾嬃闶哿靠蛇_(dá)775萬輛，同比增長36.5%，滲透率約35.8%，較2022年提升8個百分點。

從銷量來看，我國新能源汽車市場份額占比最大的企業(yè)為比亞迪，2022年其市占率達(dá)到31.72%，其次是上汽通用五菱，市占率為7.79%。特斯拉排在第三位，市占率為7.75%，其次是吉利，市占率為5.37%。其余品牌市占率相對較低，均為超過5%。

市占率高，也是產(chǎn)品力與性價比的綜合體現(xiàn)，比亞迪王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)占據(jù)了銷量大部分，除了不斷刷新新能源價格的冠軍版車型以外，比亞迪在年末還主動發(fā)起了價格戰(zhàn)，在年末又俘獲了一大批用戶。

自從12月開始，各汽車品牌都力圖抓住最后一個月沖刺銷量目標(biāo)的機(jī)會，不論是燃油車還是新能源車，促銷力度均有所升級。比亞迪在12月的第一天就掀起了價格戰(zhàn)，之后理想汽車、零跑汽車、小鵬汽車、奧迪、大眾等將近20多個品牌加入其中，部分車型現(xiàn)金優(yōu)惠高達(dá)12萬元。

12月1日，比亞迪宣布，由冠軍車型秦、漢領(lǐng)銜的王朝網(wǎng)，推出限時燃油轉(zhuǎn)訂基金，最高優(yōu)惠2萬元，僅限12月。其中，秦PLUS DM-i直降1萬元，限時售價8.98萬元起。2023年2月，秦PLUS DM-i價格首次下探至10萬元以內(nèi)，給A級燃油家轎市場帶來了很大的沖擊，僅9個月后，該車價格直接殺入了9萬元以內(nèi)。除秦外，比亞迪漢最高降2萬元，打入20萬級以下的市場；唐最高減1.5萬元；宋減1萬元；元最高降6000元。

基于價格戰(zhàn)的強(qiáng)大攻勢，比亞迪去年12月新能源汽車銷量為34.1萬輛，其中乘用車銷量超34萬輛，同比增長45％。

不過價格戰(zhàn)也引起了部分老車主的不滿，許多用戶表示，自己年中提的比亞迪秦PLUS DM-i要12萬元，沒想到年末只要10萬元就能落地了，確實有點虧。

此前王傳福就表示，未來3~5年，車市整體或不同細(xì)分市場會持續(xù)開打價格戰(zhàn)。當(dāng)下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3~5年如果沒沖上去，就沒機(jī)會了。

業(yè)內(nèi)人士表示，一方面，價格戰(zhàn)可能導(dǎo)致整個車市的價格水平下降，使得消費(fèi)者對汽車價格的預(yù)期降低，這會影響到自主品牌的高端車型定價和市場接受度。另一方面，持續(xù)的價格競爭迫使自主品牌將更多的資源投入到成本控制和價格競爭中，而不是產(chǎn)品研發(fā)、品牌建設(shè)和售后服務(wù)等提升品牌形象和價值的關(guān)鍵領(lǐng)域。

比亞迪能夠完成300萬銷量目標(biāo)，獎勵經(jīng)銷商無可厚非，不過也要認(rèn)識到用戶才是背后最大的功臣。雖然目前價格戰(zhàn)已經(jīng)是常態(tài)，但比亞迪還是要想辦法開發(fā)更多附加增值服務(wù)，通過強(qiáng)化綜合體驗來削弱消費(fèi)者對價格的敏感度，這樣才能在300萬輛的基礎(chǔ)上實現(xiàn)高質(zhì)量增長。