汽車信息網11月17日訊 11月17日，第二十一屆廣州國際汽車展覽會在中國進出口商品交易會展館正式舉辦。本屆廣州車展以“新科技新生活”為主題，吸引了國內外數百家車企前來參加。作為2023年度國內最后一場A級車展，本次廣州車展展車總數達到1132臺，舉辦規模再次創下新紀錄。

在本次廣州車展上，新能源和新科技再次成為了車展的主旋律，其中智能駕駛和智能座艙更是成為了汽車智能化轉型的關注焦點，這也正好印證了本次廣州車展“新科技新生活”的辦展主題。中國作為全球最大的新能源汽車市場，在汽車智能科技的研發上本就占據著絕對的人和和地利優勢，尤其是智駕技術和智艙技術更是一舉成為世界汽車智能技術發展的絕對前沿。

百家爭鳴的智駕技術

其實提起智能輔助駕駛技術，很多人頭腦中第一個想到的可能會是特斯拉的FSD。的確，特斯拉不虧是智駕技術的“老大哥”，從2013年開始特斯拉就開始自動駕駛輔助系統的研發，并在2019年在 HW 3.0平臺上推出了自研的 FSD(Full Self-Driving Computer)主控芯片。

時間回到如今的2023年，特斯拉的FSD的確實力依舊不俗，但同時一眾中國車企紛紛在智駕系統上發力，例如蔚來的NOP、小鵬的NGP、理想的AD MAX、智己的NOA等等，一派百家爭鳴的景象。在本屆廣州車展上，智駕技術更是被很多車企當做看家本領進行宣傳。

目前來看，國內自主品牌在智駕領域主要分為兩派，一是自研派，這部分車企選擇全棧自研，不過由于成本投入較大，所以自研派車企只占很少的一部分，不過卻都是堪稱汽車圈的技術大佬，其中最為激進的玩家如特斯拉，蔚來等。

另一派則是合作牌，車企自研智駕技術，或干脆選擇技術，芯片都依賴供應商。目前常見的芯片供應商有Mobileye、英偉達、地平線等，技術供應商方面，華為的全棧方案HUAWEI INSIDE和大疆的智駕方案等都被很多車企所采納。實際上采用智駕的合作模式相對來說成本較低，對資金鏈的風險也較小。但是相應的車企可能會被芯片或智駕技術供應商卡脖子。

根絕現在的智駕法規，所有車型現階段都只能開放L2級輔助駕駛功能，但是很多車企都在智駕上進行了前瞻性部署，在本次廣州車展上，小鵬、智己、零跑等多家車企就展示了各自最新的L3級別自動駕駛技術。

智能座艙大批量上車

伴隨著汽車智駕技術的不斷成熟，與之相關聯的汽車座艙產業也開始向智能座艙時代邁進，各大汽車廠商紛紛涌入這一市場。在本屆廣州車展上，大模型智能座艙也成為了很多車企新車宣傳的重點。

例如說華為和奇瑞合作的首款轎車——智界S7，該車使用華為全棧智能汽車解決方案打造的全新平臺生產，首發搭載華為HarmonyOS 4智能座艙。同樣搭載了華為HarmonyOS 4智能座艙的車型還有剛剛上市不久的阿維塔12、問界M5、M7等。

除此以外，還有不少車企在智能座艙領域選擇自研或跨界合作，例如奇瑞還在全新高端品牌星途的星紀元ES車型上搭載了和科大訊飛合作的星火大模型。長城汽車在哈弗猛龍和咖啡系列車型上搭載的新一代咖啡智能座艙系統Coffee OS 2等，

有業內人士認為，“以自動駕駛、智能網聯為特征的數字經濟時代即將到來，智能座艙會讓我們發揮無限的想象力，開拓更廣闊的技術與商業模式空間。”

目前來看，汽車領域的智能科技已經成為了眾多車企發力的關鍵點，并且已經為汽車行業帶來更多的機遇和挑戰。越來越多的車企或自主研發或是選擇和行業龍頭強強合作，為自家車型產品不斷賦能。可以預見在不久的將來，汽車產業肯定會完全邁入智能化時代，各種各樣的新技術會完全改變駕乘者的用車體驗，同時也會加速汽車工業的發展進程，對整個汽車市場進行一次智能洗牌。