近日有消息稱，極氪汽車計劃明年將業務擴展至香港和澳門地區。

極氪的一位發言人表示，公司將于2024年下半年開始在港澳地區推出極氪X和009。作為市場拓展的重要一步，極氪將在香港開設三間展廳，并在澳門開設一間展廳。

如果消息準確，這將是極氪首次進入右舵駕駛市場，接下來其也將推出相應的右舵駕駛車型，不過售價尚未確定。據悉，未來極氪還將評估包括英國和日本在內的其他右舵駕駛市場。

極氪進軍港澳電動汽車市場其實并不令人意外。

近兩年，中國內地汽車市場內卷加劇，車企的盈利能力受到嚴重擠壓。一方面，為了謀求更大的生存空間；一方面，為加快推動品牌全球化戰略，越來越多的車企都做起了出海的生意。

這一次，又為什么是港澳地區？

第一個原因無疑是兩地的電動汽車市場具有較大的增長潛力。澳門統計暨普查局資料顯示，2022年全年新登記機動車同比下跌15.1%至10,603輛，含新登記電動車2647輛；12月新登記機動車同比上升9.3%至1225輛，其中電動車占570輛。

而根據香港環保署的最新統計數據，截至2023年8月底，香港整體電動車數量為65,935輛，占所有車輛總數約7.1%。截止2023年9月，香港地區銷量排名前五的電動汽車品牌分別是特斯拉（7158），寶馬（3733），梅賽德斯-奔馳（2662），比亞迪（2380）以及MG名爵（884）。另外，上汽大通（355），沃爾沃（350），歐拉（197）等品牌也位列其中。

雖然港澳地區的汽車市場規模不比其他地方，但電動汽車細分市場的增速明顯，已經成為吸引車企前往布局的重要因素。目前香港每10輛新登記的私家車中，大約有7輛是電動汽車；澳門地區的比例更是能達到4:1。

第二個原因是兩地對購置電動汽車的補貼力度較大。根據澳門現行相關法例，購買電動車輛可獲豁免機動車輛稅；在香港地區，電動汽車首次登記稅最高可減免97,500港元（約合人民幣91,245元）；如果是燃油車置換電動車，可在“一換一”計劃下最高減免287,500港元的稅。

要知道，香港私家車的首稅極高，通常要按照汽車價值的50%以上交稅。所以這些優惠對消費者來說，極具誘惑。另外，港澳地區也正積極加大對充電基礎設施的投入。

最后一個原因想必要回到品牌出海的實際意義。車企通過港澳地區去熟悉和適應國際市場，更有望加快實現出海目標，日后立足更大的國際化市場。

當然這樣做的不只極氪一家。

2022年8月份，長城汽車宣布與汽車零售商英之杰集團達成合作，未來共同開拓港澳新能源汽車市場。而旗下品牌歐拉的右舵車產品將率先進入當地市場。

歐拉品牌的右舵車型已在泰國市場進行布局，未來除了內地及港粵地區，還將登陸英國、澳大利亞、南非、馬來西亞等市場，逐步實現全球右舵車市場的全覆蓋。

到今年8月，smart宣布將攜手仁孚集團共同開拓香港和澳門市場。仁孚將作為smart在港澳地區的總經銷商，負責新一代smart純電動車產品在當地的銷售及售后服務。預計到第四季度，smart精靈#1會在香港率先上市。

除此之外，比亞迪海豹也于近期正式登陸了香港、澳門市場。2022年，比亞迪ATTO3（國內即 元PLUS）在港澳兩地分別上市。截止到今年上半年，該車型在香港累計上牌超過3000輛。早些時候，比亞迪又為港澳市場帶去了小型轎車海豚。

面向中國車企出海的新時代，這樣的例子不一而足。無論是選擇香港IPO，還是建立門店自行運營，其實更多是車企出于全球化戰略的考慮。此次極氪傳出將登陸港澳市場，背后的原因大抵也是如此。

進一步講，或許更加值得期待。

香港是全世界MPV密度最高的城市之一，人均占地面積、實際路況等都決定了當地消費者更偏向空間更大、更舒適的MPV。雖然這塊市場長期以來被日系車主導，但就上汽大通目前的銷量表現來看，或許極氪用X和009 作為切入車型可能也會帶來更多驚喜。